全国两会召开在即，作为来自于中国汽车行业的代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。在当今这样一个汽车行业急剧变革的时代，针对新能源汽车发展战略以及中国品牌汽车出口等一系列问题，王凤英代表提出了五项议案建议。分别是《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》和《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
特别是鼓励小型电动车发展的建议，小编感同身受。
首先，中国大力发展新能源汽车，不仅仅是迫于环境保护的压力，同时更是调整能源结构、确保能源安全的战略需要。我国是石油资源相对紧缺的国家，据公开数据，2019年，我国原油进口量50572万吨，增长9.5%，石油对外依存度达70.8%。
其次，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，在经历了多年的快速增长后首次出现了负增长，特别是新能源汽车产业更是面临巨大的现实挑战。据汽车行业协会统计数据，今年一季度我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，下降幅度超过车市整体将近20个百分点。因此对于整个新能源汽车产业来说，急需培养新的增长极。
随着大多数家庭汽车消费的不断升级，中国A0级燃油车型的市场份额逐渐降低，而像奇瑞QQ、比亚迪F0等A00级车型更是消失殆尽。但对电动车则不同，特别是在很多城市里，电动车往往是家庭的第二辆车，是燃油车的有益补充。作为日常通勤的代步工具，消费者对于空间、动力以及续航的需求并不强，因此理应得到大力发展。
按照《2018年中国城市通勤研究报告》的调研结果，2017年国内GDP排名前十城市中，北京居民通勤距离最长，平均13.2km；上海市排名第二，平均12.4km；重庆第三，平均12.2km；武汉居民通勤距离最短，平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估计，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离比一线城市少36%，约在30-40公里之间。以每周5天工作日计算，理论上续航里程300公里的小型电动车就足以满足一个星期的使用。
但是由于目前我国对于新能源汽车的补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程，因此导致小型电动车出现大幅下滑。据行业协会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年市场份额再度回升至76%，而2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%，其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%。而从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看，未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。
针对上述小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议如下：一、确立小型电动车产品标准；二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三、给予小型电动车税费优惠；四、加强动力电池回收利用管理， 凸显小型电动车优势。
希望上述建议能够得到采纳，让小型电动车得到更好的发展，发挥其重大的经济和生态价值，从而为保障国家能源安全、实现全面小康战略目标发挥应有的作用。
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