一、汽车拉缸的概念
汽车汽缸拉拔是指在活塞环的运动范围内，汽缸内壁出现明显的纵向机械划伤和划伤，并发生严重的熔融性磨损，导致发动机起动困难或自熄火故障。汽车拉缸是指发动机气缸内壁有不同程度的划痕，使气缸活塞、活塞环和气缸壁在工作时失去密封。
二、汽车拉缸的表现特征
1.气缸压缩压力降低，动力性能丧失；
2.可燃混合物向下窜流，使曲轴箱压力升高，严重时可能引起曲轴箱爆炸；
3.润滑油漏入气缸，造成机油燃烧现象；
4.排气管冒烟严重；发动机噪音异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
三、汽车拉缸的原因
1.汽车发动机零部件故障
（1）发动机冷却不良和过冷运行。
在水温低于65°C时运转发动机称为冷运转。水温未达到一定水平发动机就开始工作，或节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，造成过冷运转。当缸套壁温从800℃降至500℃时，缸套的磨损量增加约5倍。当缸壁温度达到80℃～850℃时，磨损量明显减小。水温过低时，燃烧室内柴油温度上升缓慢，点火延迟时间长，燃烧过程恶化，运行性能差。
（2）活塞和气缸之间的间隙太小。
活塞与气缸之间的间隙应严格按照柴油机使用说明书的规定。如果间隙过大，柴油机冷起动困难。当发动机冷却时，气缸会发出爆震声，功率会下降。如果间隙太小，气缸将被拉出并膨胀。
（3）活塞组问题
活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧间隙或后间隙过小，发动机工作时活塞环会膨胀卡住，与气缸壁压得很紧，否则活塞环就会断裂，很容易将气缸壁上的凹槽拔出。
活塞销出来了。由于活塞销弹簧未安装或脱落、折断，活塞销在运动时向外伸出，很容易拉扯气缸内壁，造成气缸内气体流向曲轴箱。
（4）缸套失效
缸套的圆度和圆柱度公差超出允许范围，大大降低了活塞和缸套之间的密封性，气缸内的高温气体向下移动，损坏了活塞和气缸壁之间的油膜，导致气缸拉扯。
气缸套在装配过程中变形。如缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后缸套会变形；缸套止水圈过厚，压入机体后缸套会变形，容易造成拉缸。
2.驾驶习惯
冬季无热车直接上路行驶：冬季露天停车一晚后，发动机内部油温过低，大部分机油已回到发动机底部。如果在没有热车的路面上直接行驶，机油就不能起到润滑作用，这会损坏发动机部件。尤其是冬季没有热车时，机油的润滑效果和水箱的温度较低，直接在路面上行驶会导致发动机气缸拉扯的问题。
长时间暴力驾驶：发动机在高速运转时，特别是在空载状态下，最常见的后果是车辆发动机爆震，导致发动机气缸拉缸问题。
3.保养问题
车主在用车过程中，需要根据车辆环境、频率等因素，结合发动机油的润滑作用，不定期地做保养工作，避免发动机气缸拉扯的问题。
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1.机油失效导致拉缸。保养用了假机油，或者好几万公里没有保养了，拉缸的概率就很大。不只是拉缸，凸轮轴也可能会受到严重磨损。曾经遇到过一辆君威 (配置|询价)车，两三万公里都没有保养过，机油都成了浆糊状，最终发动机产生了异响，经检查是凸轮轴受到了磨损。发动机运转，活塞在气缸里面上下往复高速运动，还要保证足够好的气密性，活塞和气缸壁件磨损很小，靠的就是机油的润滑。机油润滑效果越好，磨损越小，一定就不会因机油问题拉缸。如果机油失效润滑不良，拉缸是必然的。
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2.水温高导致拉缸。年限比较长的老车中，水温高的现象很常见，如果水温高了还继续开车，必然会拉缸。有两方面原因：水温高了说明冷却系统出了故障，发动机整体的温度也会很高，特别是燃烧室周围，因为汽油在这里燃烧。活塞的温度很高，受热必然要膨胀，膨胀后与气缸间的间隙会越来越小，最后卡死在气缸中。在即将卡死的时候，因活塞一直在运动，就会对气缸壁造成磨损。其次水温高了继续开车，气缸垫必然会损坏，冷却液会进入到机油油道中，机油的性能也随之大大下降。不能对运动部件有良好的润滑，其他部件也会受到不同程度的磨损。
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3.发动机经常爆燃爆震。爆震是指发动机不正常燃烧，燃烧室出现了多个着火点。气缸内燃烧杂乱无章，能量互相冲击，就会使气缸左右摇摆，产生敲缸现象。此时踩油门能听到明显的哒哒声，这就是敲缸。活塞和气缸壁发生撞击，次数多了必然二者会受伤，气缸壁被损坏的几率很大。爆震敲缸大都是由于所加的汽油不好所致，还有可能是缸内积碳过多所致，维修方法是清除缸内积碳，更换汽油。
4.发动机长时间高速运转。高速运转指的是五六千转接近红线的转速，发动机转速过高，负荷增大，甚至水温也会升高，拉缸的几率则会大大提升。可以简单理解，两个物体在一起摩擦，低速慢慢的摩擦磨损不会太多，如果快速摩擦就会产生大量的热，磨损也会很严重。当然短时间的高转速不会有问题，时间久了才有拉缸的风险。