地铁没有受电弓，它的动力来自哪里？

Question

如题所述

Answer 1

地铁的动力来自牵引电机。在地铁运行的时候，牵引电机可以将电能转化为动能，从而带动地铁的轮对运转，让地铁可以前进和后退。提供动力的主要是中间的几个车厢，而其它的车厢是不会提供动力的。

在地铁的头和尾两个车厢上没有安装牵引电机，这种两个车厢不会给地铁提供动力。而它的牵引电机都是安置在中间的几节车厢转向架上，不管地铁是在前进还是在后退，都是通过这几节车厢提供的动力行驶的。地铁轮和钢轨的表面都是光滑的，但是因为地铁重量非常大，就算它们的表面都非常光滑，因为摩擦力增大，所以是不会出现地铁打滑的现象。

地铁的一根车轴重量就达到十吨，而每一个转向车架上都设计了两根车轴，单单是车轴加起来的重量就非常大了。还有车厢、车内和车底的设备、空调等等的重量，整个地铁的总质量就非常大了。质量较大的地铁，和钢轨表面产生的摩擦力就会越大，所以一般情况下不需要担心地铁在钢轨上出现打滑的现象。

不过如果是在下雨或者下雪的天气，对于地铁还是有一定的影响。这时候钢轨和地铁轮对之间的摩擦力会减小，地铁会出现空转打滑的情况，因此我们有时候在下雨或者是下雪的天气会感觉地铁有一定儿波动的情况发生，就是这个原因导致的，不过影响并不会太大，并不会让地铁失控。                                                                                                          

Answer 2

地铁用的第三轨供电提供动力，地铁实际上把动车的受电弓移到了底部，你会看到除了两条铁轨，在靠近站台的这边还有一根供电轨。

Answer 3

随着社会的进步经济的发展人们的生活节奏变得越来越快城市道路也变得越来越拥挤为了改善交通拥堵问题各大城市大力铺设地铁但很多小伙伴乘坐地铁时并没有发现它的上方有受电弓

Answer 4

动力来自于受电弓的滑板和架空线的摩擦。
接触网在架设的时候是各个电杆互相错开一定角度，使得架空线走向成“Z”形，增加了摩擦面，使滑板不至于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。

Answer 5

地铁不是没有受电弓，只是它的受电弓不在顶上，而是在铁轨里，称“第三轨通电”，在靠近站台的一侧还有一条供电线路。