首先就是海底压力过大，其次就是没有空气，最后就是海水的影响。这三大块都是影响大连湾海底隧道沉管建造的问题，我们很多人都会理解，海底隧道类似于水下世界中透明玻璃的存在，因此我始终觉得它会进入水中。实际上，海底隧道有许多类型，例如钻爆法和掘进机法，使用预埋炸药将岩石炸开，通常建在海床岩石的深处，以避免与海水接触。屏蔽法和沉管法是直接处理水的，屏蔽方法使用密封且防水的机器，该机器主要用于软土中。
首先使用机器开始转动，然后一点一点地铺设管道，因此每个管道都必须精确测量薄板的防水性和管道的预设尺寸。当然，这种方法仅适用于水压低，跨度小的隧道，例如长江隧道。如果是深海隧道，则可能无法承受高压。例如港珠澳大桥隧道采用沉管法避免了这些风险，首先预先计算所有管道的尺寸，然后将管道放入两侧带有塞子的盒子中，然后再放入另一个。将一个放在海中，经过精确的对接和牵引后，将盒子拼接在一起。拼接盒之后，需要对接缝进行防水和泵送。最后，将塞子取出，并把所有浸入水中的管子组装好。
即使中间缺少链接或小链接，也会导致管道泄漏。一旦发生泄漏，则意味着整个管道和其他标准的耐压性都面临问题，并且最终只能将其丢弃。数不清的工程团队的努力和成千上万的建模计算导致了各种隧道施工的结果。我不得不感叹国家工程建设的伟大。沉管法首先要倒入隧道，然后将隧道缓慢下沉到海底，但是这种技术难度很大，因为需要考虑隧道与隧道之间的位置。此外，海水的流动性将驱动隧道。此时，需要非常强大的技术，并且不会出错。
一旦发生错误，整个隧道将被破坏。但是，由于深海中的压力比浅海中的压力高得多，因此，沉管法的优势在于它适用于深海。这种方法是建造海底隧道的常用技术，这是在海底直接建造隧道的方法。该方法非常安全，漏水的可能性很小。用盾构机逐层推土，然后将浇筑的管道拼接在一起，最后可以修建隧道。可以说是最原始的方法。通常不能在水中使用，因为使用时需要将其沥干。它不适用于深海，有时技术还不够，这将导致隧道泄漏。因此，现在很少使用。建造海底隧道的方法。海底隧道的建设必将与工程师的贡献密不可分。正是由于他们的不懈努力，我国才取得了如此骄人的成就。
