是指弯拉强度 ，沥青路面的应该是弯沉值，是设计五级路面结构达到预期要求所必须满足的定量标准。指标的种类很多，随不同的设计方法而异。在同一设计方法中，指标的定量标准则随道路等级、路面类型、环境因素而定。《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—94)规定了设计强度的最低值。条件许可时，应尽量采用高值，尤其是对于特重交通的公路。
由于超过额定载重和载重在各侧车轮上分配的不均匀性，在行驶过程中因路表不平整和车辆自振所引起的变动，以及路面结构厚度和材料性质的变异等因素对路面疲劳损坏的影响的综合系数。其数值是参照国内外资料确定。
扩展资料
混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素的作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土面板所受的压应力与混凝土的抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与抗弯拉强度相比则大得多，可能导致混凝土面板开裂破坏。因此，在设计混凝土面板厚度时，应以弯拉强度为其设计标准。
混凝土的强度随龄期而增长，通常以28日龄期的强度为标准。各级交通要求的混凝土设计弯拉强度不得低于规定。当90日内不开放交通时，则可采用90日龄期的强度(为28日强度的1.1倍)。
参考资料来源：百度百科—路面设计指标
参考资料来源：知网—GFRP连续配筋混凝土路面设计指标研究
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2017-05-22
砼路面设计是应加上钢筋的。 连续配筋混凝土路面 混凝土板内配置大量网状钢筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.8%，并以纵向配筋为主。纵筋直径一般为12～16mm，间距最小0.1m，最大0.23m，横筋直径8～12mm，间距0.3～0.75m。纵筋沿板长方向连续布设，其搭接长度至少0.5m或为钢筋直径的30倍。配筋设于板面下1/3～1/2板厚范围内。配筋后允许路面板产生缝隙甚小的分散裂纹，除施工缝外可取消横缝，只在板端或与构造物相连接处用几道胀缝或锚定构造设置端缝，提高了路面的行车质量，减少了养护工作。但由于使用钢材量大、造价高、施工繁杂，故目前应用较少。 普通钢筋混凝土路面 路面也称有接缝的素混凝土路面，是在路面板中不设置钢筋或仅在板的边缘和角隅处配置少量钢筋，面层板内不配置钢筋的水泥混凝土面层，采用现场浇注方法修建的路面。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面，其厚度变动于18—30cm范围内，视轴载大小和作用次数以及混凝土强度而定。由于施工简便，造价较低，是使用得很广泛的路面结构。这种路面在纵向设有纵缝，横向设有胀缝和缩缝，分别用嵌缝条或填缝料填塞。在胀缝和缩缝处可设置传力杆，在纵缝处可设置拉杆。}昆凝土板多为等厚式，也可做成厚边式或梯形断面。如果路面板厚度较大，可以采用双层式结构，下层混凝土的强度可以稍低。本回答被提问者采纳
第2个回答 2021-08-21
钢筋混凝土路面面层设计指标5.0，是指弯拉强度为5.0MPa；沥青混凝土路面设计指标是指弯沉值，单位0.01mm。
第3个回答 2021-07-21
5.0指的是路面设计的要求是能承受5.0MPa的压力
第4个回答 2018-05-31
应该是指弯拉强度 ，沥青路面的应该是弯沉值
相似回答