板式无碴轨道的结构由多种关键部件构成，主要包括：60kg/m的钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台和混凝土底座。轨下设置了充填式垫板，以提供必要的支撑和缓冲。
在无碴轨道的研究领域，尤其是在板式结构的设计中，我们处于起步阶段。国内对三重叠合梁模型和德国的当量叠合梁模型进行了深入研究，但我们选择了一个更为实际的有限元梁—板模型，以确保设计的经济性和合理性。例如，石太客运专线，这条集高速客运与重载货运于一体的线路，将首次大规模采用板式无碴轨道，这就需要我们对其受力规律有深入的理解。
通过有限元理论，我们建立了一个详细的板式无碴轨道的结构模型。钢轨以弹性点支承梁的形式进行模拟，扣件通过线性离散弹簧来体现，轨道板使用板单元来代表，CA砂浆调整层则用实体单元来描绘，而底座则采用弹性地基板来模拟其对轨道结构的支撑作用。地基系数通过k30进行计算，以反映基础对轨道系统的影响。
为了减小边界效应，我们选择了三个相邻的轨道板进行计算，其中中间的轨道板作为主要的研究对象。模型的求解工作由大型有限元工具软件A9BCB完成，确保了模型的精确性和可靠性。
无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。