对比第八代凯美瑞和十代雅阁的后悬架，都有什么特点？

Question

如题所述

Answer 1

第八代凯美瑞的悬架是麦弗逊式独立悬架，它的的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

十代雅阁采用的后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

扩展资料：

第八代凯美瑞的悬架类型是麦弗逊式独立悬架类型不盲目追求轻量化材料的运用，更多的追求均衡性能。下摆臂是"L"形状，使用两层冲压钢板焊接打造，就是不怕撞击。

后悬架构件主要采用高强度钢和铸铁的材料打造，通过打孔以及尺寸的缩小方式进行轻量化处理。各零件连接的位置都使用橡胶衬套相连，底盘厚实感正是由这些厚实的橡胶衬套所营造。

十代雅阁悬架类型是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中前悬架由以往的A臂改为了L形铝制下摆臂，有助于提升行驶稳定性和舒适性的。也是在这个级别中最常见的组合可，底盘的两侧加大而且更加的平整，而且整车的重心都下降了1.5%，这对于高速稳定性和操控性来说都是个好消息。

参考资料：

百度百科-麦弗逊式独立悬架

百度百科-多连杆独立悬架

Answer 2

底盘悬架的细节表现决定了车的乘坐感和操控。据目前可知的，除了前悬挂是麦弗逊式悬挂外，第八代凯美瑞还引入了TNGA架构全新开发的一款双叉臂独立悬挂，也就是大家所说的“双筷子”。双叉臂具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，在操控上有显著提升，车身的动态反应也更敏捷，大大加强了车辆在过弯时的支撑性，提高了过弯极限。再加上对滤振等的重新调校，新凯美瑞底盘、双叉臂悬架除了让凯美瑞更加运动以外，舒适性同样有着出色的表现。可以说，凯美瑞在运动的外表下，还是有着一颗暖男的心啊。

至于十代雅阁，很多人都说了，还停留在九代半的标准，并不是真正意义的换代。底盘后悬挂，还是多连杆结构把，暂时还不知道在悬挂上有没有改变，应该还是跟前一代一样的。这两种悬挂对比起来不分伯仲，这个多连杆表现怎样还要看看本田对雅阁的设计与调教水准。本回答被提问者采纳

Answer 3

你好，这款车的八代和十代相比较的话肯定是十代的后悬架比较好一些的做工质量也不错。