可能在不少人眼中，新能源 汽车 还算是一个新兴产物。从2009年"十城千辆"工程算起，我国新能源 汽车 的推广已有10年时间。十年，这个时间并不长，但对于第一批进入市场的新能源 汽车 电池来说却足够了，毕竟以现在的技术水平来说，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命大约只有3-5年，这意味着它们已经处于淘汰临界点。
而为了引导行业持续 健康 发展，确保动力电池实现安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称"《规范条件》")和《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称"《办法》")。
有效回收废旧电池
从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；环境保护；产品质量和职业教育；安全生产、人身 健康 和 社会 责任等做出了明确要求规定。
《规范条件》提到，废旧蓄电池回收应满足新能源 汽车 动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源 汽车 生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及 历史 数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。
此外，《规范条件》还鼓励企业建立完整的信息化生产过程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池来源、主要参数（类型、容量、产品编码等）、拆解检测、综合利用、产品流向及废弃物处置措施等内容，建立废旧动力蓄电池综合利用数据库，提高信息化管理和技术水平。
报废电池量相当庞大
对废旧蓄电池的追溯和管理，是十分必要的。因为从新能源 汽车 开始推广至今，它产生的废旧电池重量实在是太大了。
从2009年电动车开始逐渐规模化之后，新能源 汽车 的发展速度非常之快。尽管去年遭到了新能源补贴退补以及车市不景气的影响，但从累计销量数据来看，新能源 汽车 销量仍旧比较坚挺。2019年1-11月，新能源车累计销量为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。
不断成长起来的新能源 汽车 也带来了宏大的报废电池。还记得中国 汽车 技术研究中心曾做过一个测算，结合 汽车 报废年限、电池寿命等因素，动力电池将进入规模化退役阶段，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。而按照目前2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）的预计，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着，新能源 汽车 动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。
电池污染到底有多可怕？
毫无疑问，推动电动车的发展是为了保护环境，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的污染也足够让人震惊！
可能会有人问了，电池危害如此之大，那为何大家都要发展电动车呢？事实上，电动车普遍使用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染，从技术工艺上来讲，它的电解液中，也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。
而且对于目前电动车普遍使用的锂动力电池而言，它的危害主要在于它的报废后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。要是随手一扔，后果是不堪设想，这或许比燃油车烧的油更厉害。
我语
电池的污染一点也不比燃油车的污染小。虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，可目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟，而拆解回收利润也特别低，导致报废电池难以进行好好回收。那对于报废电池回收，你有什么好的见解吗？电池污染到底该如何解决？