如何判断问题是否出自点火线圈，或是分电器

Question

高手们，我的车是1999年的，现在用两个点火线圈组，一个是连接2，3缸，一个是连接1，4缸，我发现有的时候当我一早发动车是没有任何问题的，但是当我开出一段时间熄火等待大概10分到稍长一些时间的时候再打火的时候就会出现两个缸不工作的情况，是2，3 缸同时不工作（连接同一个点火线圈）。 1，4缸工作很正常。但是当我把1或者4缸的缸线从发动机拔出的时候，2，3 缸又开始工作，本来抖动的发动机又变回正常。

请问这是怎么回事啊？我现在不知道是否是点火线圈的问题，还是分电器的问题，或是缸线需要重新更换。

Answer 1

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

Answer 2

w 我判断点火线圈的可能性大 而且也不足道你为什么用2个点火线圈 现在的分电器故障比较少因为它没有断电触点(白金) 都是电子点火的 所以鼓掌较少本回答被提问者采纳

Answer 3

既然当你拔出缸线的时候2，3缸就恢复工作就说明不是点火线圈的问题。检查分电器，或者换一个试试。

Answer 4

你的分电器坏了。14 23 无法并电。点值不同吧。

建议你全部更换，点火线圈，缸线 火花塞。。
到了更换的时候了。。

Answer 5

同意3楼说法