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隧道衬砌设计与配筋
怎么确定铁路
隧道
二次
衬砌
的
配筋
参数
答:
根据结构计算结果,选择最不利截面作为
配筋
典型截面。钢筋混凝土一般受压都没问题,通常都考虑受拉截面,当然也要计算。最不利有两种情况,一种是外侧受拉区域,矩形截面的弯折处(┌两个角)检算,计算需要配筋面积。一种是内侧受拉区域,矩形截面的跨中截面检算,计算需要配筋面积。然后就有了内侧和外...
“
隧道衬砌
拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接”依据是什么?
答:
“
隧道衬砌
拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接”依据是《铁路
隧道设计
规范》10.5.8条。1、 隧道衬砌边墙墙体纵向施工缝不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处,应留在盖板面一下,高出底板顶面不小于 30cm 的墙体上。2、 隧道衬砌边墙施工缝以下部分衬砌结构必须一次浇筑成型, 后进行仰拱以...
目前公路
隧道
结构
设计
存在的问题及不足?
答:
存在问题:1.在
隧道
结构
设计
过程中,一次和二次
衬砌
分担荷载共四种形式,即四种不同的分析方式。采用的分析方式不同,必然导致结构计算的不准确!2.外部荷载计算,塌落拱高度的确定时,由于勘探时,不可能将隧道所处的地质条件完全弄准确,此时的c和摩擦角必然存在不准确,这将导致塌落拱高度的不准确,从...
土木工程毕业
设计
内容
答:
4.1.8 一些特殊情况的措施 4.2 闫家沟3#
隧道
右线防排水概况和设计措施 4.2.1 隧道内外总的防排水
设计和
措施 4.2.2 初期支护和二次
衬砌
之间防排水 4.2.3 二次衬砌的防水 第5章 路基路面与人行横洞 5.1 隧道路基路面基本规定 5.2 闫家沟3#隧道右线路基路面概况 5.3 人行横洞 第6章 ...
地铁盾构
隧道
管片
配筋
型式探讨?
答:
在盾构
隧道
管片
配筋设计
中,应考虑管片在制造、运输、拼装过程中的各种因素影响。我国目前主要采用日本的设计理论,重点考虑结构施工完毕后的永久荷载作用下的工况。然而,该方法对实际内力分布分析不够深入。在
衬砌
环的计算中,有两种处理方法:一是将衬砌环视为刚度均匀的结构,并考虑接头刚度的折减;二是...
地铁盾构
隧道
管片
配筋
型式探讨?
答:
参考国内外做法,同时结合施工经验,管片
配筋设计
,建议取消u型钢筋连接上下排主筋的做法,在管片四边沿环及纵向布置暗梁,使其整体性加强,同时在迎千斤顶面的暗梁内外两侧设置腰筋,背千斤顶面的外侧设置腰筋;在容易出现裂缝的环向螺栓孔处设置吊筋及螺旋筋。优化钢筋的布置型式后,在每立方米含钢量不变...
隧道
里的二衬是什么意思
答:
隧道里的二衬是指
隧道衬砌
的第二层支护结构,也被称为二次衬砌。在隧道施工过程中,为了保证隧道的稳定性和安全性,通常会采用多层支护结构来承受围岩压力和地下水压力。二衬作为隧道支护结构的重要组成部分,其作用是增强隧道的整体稳定性,防止隧道变形和破坏,并保障行车安全。二衬通常由钢筋混凝土或素...
计算盾构施工过程中
衬砌
内力的方法?
答:
通过荷载-—一结构法计算可以获得各个施工步
衬砌
的轴力、剪力、弯矩,而荷载—一结构法最终获得各种工况(基本荷载,基本荷载 可变荷载)下的包络图,用以具体的
设计配筋
。4算例分析以某盾构
隧道
典型设计断面为例,隧道内径10.04m,环宽1.5m,衬砌厚度480mm,埋深11m。大弯矩偏大,最大弯矩出现的位置却颇为接近,二者弯矩图...
隧道
欠挖初衬厚度不够了?还有二衬厚度不够了?都有哪些坏处?
答:
首先,要看你的
隧道衬砌
处于什么围岩,如果是较低衬砌厚度不宜比原
设计
少5CM,也就是说在5CM之内基本不影响结构的受力,大于5的话可能要返工处理。二衬的厚度
和配筋
决定了二衬的强度。如果差的不是很多,可以加强配筋,用钢筋量来弥补被减少的二衬。“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌...
隧道
发生
衬砌
裂缝的原因主要有
答:
(1)光面爆破不完善,局部欠挖,
衬砌
厚度不均匀,导致局部断面应力过大。(2)
隧道
偏压,受力不均匀,造成局部开裂。(3)混凝土强度还未形成,就去掉支撑或拆模板,使衬砌混凝土过早受力,从而造成衬砌开裂。(4)隧道仰拱地基和拱圈不均匀的沉降,以及当地的围岩与
设计
所依据的围岩类型不相符,以致造成衬砌...
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