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路面弯沉不合格原因
路基、沥青
路面弯沉
值评定为什么
不合格
改了剔除系数后才合格了那?
答:
数据偏大就不合格了,剔除了特异数据会合格。
因为在评定的时候有个均方差S,数据偏离的越大,S就越大,评定就越不易合格
,如果个别数据大于(均值+3S)时,就视为特异数据,评定时可以剔除,重新评定。
路基
弯沉
值超限是什么
原因
?
答:
回弹弯沉与路基相对湿度关系很大,各点的回弹弯沉值又与其填筑高度及土的相对密度有关,其原因可能是:
一、填筑层超厚,其底部压实度不够
,层间形成薄弱夹层;二、同一水平填筑层,两作业段交接处衔接不符合要求;三、
填前清表不彻底
、基底强度低或填前碾压不符合要求,压实度不合格;四、路基排水不畅...
弯沉
试验
答:
弯沉代表值=27.2+16.5*1.645=54.34>设计值35,所以弯沉已经不合格了.从标准差来看,弯沉不均匀,相差较大,
说明路面基层质量不稳定.虽然平均值能满足
,但代表值不符合,则该段路面的强度不符合要求,处理比较麻烦.如何处理,要视实地情况而定.如果只是个别点的弯沉值过大,造成标准差偏大和平均值过大,...
路基
弯沉
检测不过用后八轮重车碾压有效果吗?
答:
路基弯沉超标的原因百分之六十是因为填筑材料含水率过大
,百分之三十是因为填筑材料本身性能,而不是压实度问题,无论是用后八轮还是其他压路机碾压都效果甚微,处理方法是翻土晾晒再次碾压,更换填筑材料,或者取现场材料重新测定承载比、稠度、模量等,再根据上部基层路面的涉及情况重新计算该种材料的设计...
关于
路面弯沉
的问题
答:
不好意思,上次以为只是路基,没做路面呢。在我看来,
问题可能出在使用了风化岩土进行填筑,并且是在浸水的条件下造成的
。用风化岩土填筑浸水路基,不是不可以,但是对粒径级配、压实机具、填层厚度等要求较高,有时候控制不到就很容易造成有些点弯沉很大。本来想说局部返工呢,但你说不够的点分布均匀...
路基
弯沉
会
不合格
对
路面
造成什么后果
答:
路基
弯沉
(强度)
不合格
最直接会给
路面
造成断裂、塌陷。
沥青面层和水泥稳定层压实度和
弯沉
怎么控制预防验收不格?
答:
1、试验室击实试验的最大干密度和含水量数据准确程度。2.材料本身的级配、含灰量、水泥含量、含水量等在实际施工中由于碾压、拌和等
因素
难以控制其均匀性。3.压实机械压实功与试验室击实功的偏差。4.大面积施工情况下压实度和
弯沉
检测频率和代表性有局限性。如果要预防,确保两项检测结果100%
合格
有一定...
旧沥青
路面
加层,但旧路
弯沉
值偏高,应如何解决?
答:
首先需要明确
弯沉
值代表的意义,弯沉值是表示
路面
结构整体强度的参数,局部路段弯沉值较大,表明该路段路面结构的承载力较低,可以通过钻探或开挖等方式,确定是基层强度不足或土基强度不足的
原因
而引起的。确定承载力不足的原因后,可以采取注浆加固等方式加强路面结构的整体承载能力。这样就不需要调整路面...
弯沉
值大于1mm
答:
您要问的是路基
弯沉
值大于1mm合格吗?
不合格
。根据查询建设要求得知,快速公路的弯沉值应该控制在1mm以内。所以路基弯沉值大于1mm不合格。弯沉值就是荷载对路基,
路面
作用前后,路基,路面发生变形的大小,用1至100毫米作计算单位。
路基
弯沉
会
不合格
对
路面
造成什么后果
答:
反之,则
路面
结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量。此外,回弹
弯沉
还易于测试,因此我国现行的沥青路面设计方法,采用设计弯沉为路面整体刚度的设计指标。并以标准轴载作用下,路表回弹弯沉值Ls不超过满足路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld作为设计标准,即:Ls小于等于Ld。
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