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路基沉降允许范围
路基沉降
弯沉要求多少
答:
要取决于道路的不同作用,如果是主干道,它的弯沉值大概为20。道路建造的要求也比较严格,
路基
弯沉值也都有具体的要求,必须要达到合格数值,路基弯沉值的合格数值就是220毫米左右。路基弯沉值也有相应的计算方式,通过一段距离来进行测算,一般都是每20米进行测算,看6吨或10吨的车辆对地面造成的变形量,...
市政道路路面
允许沉降
的
范围
答:
(3)
沉降
板:沉降板在地基处理完成后埋设。沉降板由底板、金属测杆(φ40mm壁厚镀锌铁管)及保护套管(直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管)组成。底板尺寸为50cm×50cm,厚度不小于1cm。按国家一等精密水准测量标准测量沉降板标高变化。①沉降板埋设位置应按设计测量确定,埋设位置处可垫10cm砂...
什么是工后
沉降
答:
是指公路路基或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的
路基沉降
量,就是工后沉降。工后沉降量根据需要,允许标准不同,时速250Km/h以上的高速铁路
路基允许
工后沉降量不得大于15mm。高速铁路施工中路基、桥涵基础允许工后沉降量要求比较高,工后沉降量是保证高速铁路基础建设的重要保证之一。
市政道路
沉降允许
值
答:
比如说软土地基cfg处置,沉降值可以达到20-30cm
。建议可参考《公路路基设计规划》(JTGD30),软土地区路基等相关章节有明确规定。高速公路、一级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤相邻处≤0.10m,涵洞、箱涵、通道处≤0.20m,一般路段≤0.30m;作为干线公路的二级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤...
铁路
路基
下沉多少可以抬道
答:
铁路路基下沉15mm可以抬道。公路路基或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的
路基沉降
量,就是工后沉降,工后沉降量根据需要,
允许
标准不同,时速250Km/h,下沉15mm,沉降比较均匀、长度大于20m的路基,允许的最大工后沉降量为30mm,可以抬道。
路基
冲击碾压
沉降
多少算合格
答:
路基
冲击碾压
沉降
在5cm之内为合格,常见用来路基冲击碾压沉降的工具是中航冲击碾。
路基沉降
差是多少?
答:
填石
路基
平均
沉降
差是5mm,标准沉降差是3mm。相邻独立基础沉降量之差,Δs=s1-s2。框架结构和地基不均匀、有相邻荷载影响的高耸结构基础,变形由沉降量控制。在堆粮和回填土荷载作用下,设计10 m 长水泥搅拌桩室内地面理论沉降计算值约为299.0 mm (设计244 根水泥搅拌桩)和301.9 mm (实际施工...
高铁
路基
工后
沉降
一般不大于
答:
工后
沉降
一般不应超过扣件
允许
的沉降调高量15mm;沉降比较均匀、长度大于20m的
路基
,允许的最大工后沉降量为30mm,并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求:Rsh≥0.4Vsj2 式中:Rsh——轨面圆顺的竖曲线半径(m);Vsj——设计最高速度(km/h)。
石方
路基沉降
差标准介绍?
答:
规范没有专门对土路堤进行定义,但可以认为:含石量在30%以下的为填土路堤。国家为了规范石方路基的基本内容,制定相关规定,对石方
路基沉降
差标准进行说明,主要规定内容如下:检查项目
允许
偏差检验方法及频率国标、行标企标路基压实度见表4.2-2见表4.2-2见表4.2-2纵断高程(mm)+10,-20+10,-...
铁路
路基沉降
每天不大于10mm吗
答:
当设计预测的总
沉降
量与通过实测资料预测的总沉降量之差不大于10mm,预测工后沉降值不大于15mm时(轨道扣减调整限差),则满足要求。过渡段不同结构间的预测差异沉降不应大于5mm,预测沉降引起的沿线路方向的折角不应大于1/1000。
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