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公路路基工后沉降允许范围
什么是
工后沉降
答:
是指
公路路基
或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的
路基沉降
量,就是工后沉降。工后沉降量根据需要,允许标准不同,时速250Km/h以上的高速铁路
路基允许工后沉降
量不得大于15mm。高速铁路施工中路基、桥涵基础允许工后沉降量要求比较高,工后沉降量是保证高速铁路基础建设的重要保证之一。
铁路
路基
下沉多少可以抬道
答:
铁路路基下沉15mm可以抬道
。公路路基或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的路基沉降量,就是工后沉降,工后沉降量根据需要,允许标准不同,时速250Km/h,下沉15mm,沉降比较均匀、长度大于20m的路基,允许的最大工后沉降量为30mm,可以抬道。
市政
道路沉降允许
值
答:
比如说软土地基cfg处置,沉降值可以达到20-30cm
。建议可参考《公路路基设计规划》(JTGD30),软土地区路基等相关章节有明确规定。高速公路、一级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤相邻处≤0.10m,涵洞、箱涵、通道处≤0.20m,一般路段≤0.30m;作为干线公路的二级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤...
路基沉降
和边坡位移沉降标准
答:
(1)路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m
;地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m;过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。(2)一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)不少于2个观测断面。三.路基沉降观测点设置原则 (1)各部位观测点设在同一...
路基
填筑
允许
累计
沉降
量多少
答:
根据填筑高低要求不一样,要看设计要求,一般压实度指标是固定的,
允许沉降的话规范有要求连续两月沉降小于8mm才可以施工路面
,也就是说不管填筑高低,允许有要求范围内的沉降,但沉降稳定后才可以上路面。因此,不管设计多高,你只管每层压实度达标就可以,大不了填筑完后多放几个月,还是可以稳定的 ...
工后沉降
是什么
答:
指从施工完毕直到沉降稳定(例如,要求固结度达到95%)这段时间内的沉降量 所谓“
工后沉降
”,就是指从施工完毕直到沉降稳定(例如,要求固结度达到95%)这段时间内的沉降量
路基
完成后其总的沉降量是一定的,路面施工完成前沉降时间越长工后沉降越小。因此工后沉降控制的关键在于工前。
路基
冲击碾压
沉降
多少算合格
答:
路基
冲击碾压
沉降
在5cm之内为合格,常见用来路基冲击碾压沉降的工具是中航冲击碾。
高填方
路基沉降
指标是多少拜托各位大神
答:
随着高速公路的大规模修建,高填路堤不断增多,根据《
公路路基
施工技术规范》(JTJ033-95)5.6.1:水稻田或长年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m以上,其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时,按高填路堤施工。 高填路堤完工通车后,随着时间的延长和汽车重复荷载的作用,常出现路基的整体下沉或局部...
高铁
路基工后沉降
一般不大于
答:
工后沉降
一般不应超过扣件
允许
的沉降调高量15mm;沉降比较均匀、长度大于20m的
路基
,允许的最大工后沉降量为30mm,并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求:Rsh≥0.4Vsj2 式中:Rsh——轨面圆顺的竖曲线半径(m);Vsj——设计最高速度(km/h)。
什么是施工
工后沉降
?应如何控制
答:
地质勘查原因 地质勘查过程中,各勘察点之间间距过大、数量过少或探孔深度不足,没能准确探测出施工场地图纸的不均匀性和存在的异常情况,这些均可导致地基不均匀
沉降
。同时,地勘出现问题,易导致地基处理不当、不满足地基基础设计要求。2.工程设计因素 房屋建筑施工设计过程中因未考虑荷载差异问题,未设置...
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