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盾构区间最小曲线半径
盾构
隧道
最小
转弯
半径
是多少?两条盾构隧道间最小间距是多少?
答:
根据《地铁设计规范》(GB
50157-2003):正线平面曲线半径在通常情况下≥300m而≤3000m
,当相邻坡度差≥2‰设置线,竖曲线半径通常采用3000m和5000m两种。关于盾构隧道最小间距,常规小盾构是为5.8米(净距),即线间距12米,特殊情况下通过工程处理,可以做到最小1米,目前最近的为2011年天津的某一...
盾构区间
结构设计?
答:
广州轨道交通广州新客站~石壁站
区间
左线全长728.862m(含长链0.126);右线全长728.41m;区间全采用
盾构
施工,其中在Z(Y)CK1+100处设一联络通道;
最小曲线半径
为1500m,最大纵坡为15.668‰,最大坡长为530m。广州新客站~石壁站区间总平面图广州新客站~石壁站区间纵断面图3、主要设计原则及标准结构设计应满足施工、运...
天津地铁首次穿越海河
盾构
机成功始发
答:
该区间线路最大纵坡18‰,最小纵坡3‰,
最小平面曲线半径为400米
。“海河1号”盾构机的始发,标志着天津地铁二号线17标段盾构区间工程全面拉开序幕。施工中,“海河1号”盾构机在距离东南角站约204米位置自进步桥两侧开始穿越海河,穿越长度为90米,由于海河河底土质较差,河底段的覆土很薄,最薄...
结合广州地铁谈
盾构
隧道施工
答:
1、工程概况 广州市轨道交通三号线[天 ~华]
区间盾构
工程分为两个区间(天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间),主要由两条圆形盾构隧道为主组成,双线长6259.615m.隧道标称内径为5400mm;埋深为11~28m;平面
最小曲线半径
为350m;最小竖曲线半径为3000 m;坡度为19‰;最小坡度为3‰。...
盾构区间小半径曲线
应采取如何措施
答:
盾构机的铰接系统,超挖刀,还有就是管片选型,不清楚你那的曲线半径和地层情况,
一般低于350m的就算小曲线了
,
请教地铁规范关于隧道变形曲线的
曲率半径
条款的由来
答:
刘庭金根据广州地区地铁建设经验,提出了
盾构
隧道变形控制标准建议值:4)盾构隧道变形曲率:建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量1.36mm所对应的
曲率半径
5000m作为行动值;建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量2.00mm所对应的曲率半径3000m作为控制值。
大连地铁5号线:泉水东站-前盐站双线隧道贯通
答:
本次贯通的泉水东站-前盐站
盾构区间
沿光明路主干道南北向敷设,总长度1400.93米(1167环),隧道线路呈“S”型
曲线
布设,
最小
转弯
半径
为650米。盾构机穿越地层围岩为强风化及中风化石灰岩,围岩等级为III-V级;区间地层岩溶发育强烈,半填充和未填充溶洞占比50%以上。为确保泉前
区间盾构
贯通节点目标,07...
南宁轨道交通4号线五象火车站至清平坡站
区间盾构
顺利始发
答:
盾构
机从清平坡站小里程始发,沿五象大道向西行进约680m后,再向西南方向行进约1037m到达五象火车站接收井,
区间最小曲线半径
450m,单线长约1717m,设置两座联络通道。“我单位承建的是五象火车站至清平坡站区间隧道,该隧道一方面将穿越南宁地区岩溶发育强烈的地质地层,另一方面将下穿利福铁路双线特大桥...
广州地铁13号线二期土建完成53
答:
双模
盾构
正式“上线”松罗
区间
右线隧道长932.15米,
最小曲线半径
为460米,最大埋深21米,沿增槎路下方向南敷设。区间所处地质情况复杂,全区间约50%为上软下硬地层,并需克服在砂层段接收盾构机的建设难题,是全线一块难啃的“硬骨头”之一。区间掘进采用土压/泥水双模盾构机,盾构机控制难度大。广州...
阳排尖隧道有多长
答:
9.024公里。根据查询公开信息显示:阳排尖隧道全长9.024公里,为单洞双线隧道,工程挑战隧道顶覆土厚度为11.2米~37.1米,
区间最
小平
曲线半径
800米,线路纵断面为“W”型坡,最大坡度28‰,采用泥水平衡
盾构
机进行掘进施工。
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