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奇骏超混电驱
续航长,动力足,还省油?
超混电驱奇骏
还有什么是你不知道的
答:
首先,
超混电驱奇骏
所带的第二代e-POWER系统与插电式系统有所不同,后者需要外接电源来为车辆电池进行充电,而前者则是使用内燃机带动发电机发电,两者相差的“充电”环节,使得超混电驱奇骏少了因充电而引起的电池爆炸/自燃,安全性比插电式混合动力车更胜一筹;其次,超混电驱奇骏被称作“不需要充...
车主亲试“
超混电驱奇骏
”行不行,2000公里实测出结果
答:
开车体验这辆车就是纯粹的电车,
超混电驱奇骏
你可以(也就是)当成增程式的驱动方式,内燃机只负责发电,电池效率是闪充闪放,驱动车辆的全部靠前后两个电机驱动,所以开过电车的应该都知道电车体验,加速快、线性强、噪音低、车辆本身采用了大量的铝材、双层夹胶玻璃,遗憾的是后排不是,但高速噪音还是相...
广佛候鸟一周深度报告
超混电驱奇骏
究竟有什么值得关注?
答:
超混电驱奇骏
的动力总成,它是由一个1.5T内燃机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。搭载可变压缩比的1.5T内燃机,但用法跟性质完全变了,这台1.5T只会被当作增程器来使用,内燃机仅用于发电,车轮实际由电机控制。超混电驱奇骏以2.1kWh小电池作为核心部件,配合...
20万级合资混动SUV推荐,
超混电驱奇骏
强在哪?
答:
如今选择新能源车的消费者越来越多,如果预算在20万级,希望挑选到一台技术靠谱、品质高档的新能源SUV,相信
超混电驱奇骏
值得推荐。在合资SUV市场中,奇骏一直都是东风日产的代表产品,进入中国市场已有20余年,开创了硬派城市SUV市场,更发展成为这一细分市场的标杆。而在奇骏换代之后,东风日产顺...
超混电驱奇骏
冬季实测:长爬坡毫无压力,油耗出乎意料
答:
先说起步阶段,踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的
超混电驱奇骏
,在驱动方式上完全实现了100%的电驱。出发轻点油门后,车辆的动力反应很快,期间路过不少红绿灯,反复起停比燃油车灵敏许多。在城市道路上低速行驶时,全程也都足够安静、平顺,丝滑到不像...
不用充电的纯电驱 东风日产
超混电驱奇骏
答:
但市面上还有这么一套混动系统,它的结构与工作模式与众不同,不用额外充电就能做到纯电驱,还拥有电四驱,这套动力组合便是日产第二代e-POWER系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统,目前已经运用在了
超混电驱奇骏
上。纯电驱+电四驱 性能好不充电 超混电驱奇骏上的第二代e-POWER系统主要是由1.5T...
把电用好了实力不会弱 东风日产
超混电驱奇骏
性能测试
答:
在多组测试中,
奇骏
e-POWER的加速表现并没有出现明显的热衰退,看来整套
电驱
系统的稳定性表现是不错的,1.5T的增程器确实能带动它,电池也确实能快充快放。100km/h-0刹停距离37.93m 全力刹车中,车辆会出现非常明显的点头现象,这与整个悬架的标定偏软有关,此前在测试燃油版的奇骏时也有同样的...
超混电驱奇骏
全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?
答:
近日,我们有机会试驾了东风日产搭载第二代e-POWER技术的
超混电驱奇骏
。奇骏是一款广受欢迎的城市SUV,那么这款搭载了最新电驱技术的“全新奇骏”,是否能够继续保持其市场领先地位,我们通过这次试驾来一探究竟。试驾路线从上海出发,沿着长江一路驶向重庆,全程3000多公里,涵盖了城市、高速、铺装山路等多...
它是这样治愈你的补能焦虑?
超混电驱奇骏
技术特点解析
答:
如今,
超混电驱奇骏
搭载的e-POWER系统,增程器烧汽油发电来驱动,所以只需给车辆加油即可。这和油车的使用习惯一样,既然能加油,驾车去到哪里都没有补能和里程焦虑。第二代e-POWER系统发电效率更高 动力更强超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER系统,该系统的汽油增程器是世界上第一台量产的可变...
纯电动驾驶体验、四驱给力 试驾体验
超混电驱奇骏
答:
从实际驾驶体验中,
超混电驱奇骏
无论是在平原还是在高原地区,主打一个100%电驱,所以这款车开起来还是很惊艳的,和上一代奇骏简直是判若两车。因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型,增程式的车以前也开过,最大的好处也就是不用担心续航里程不足。不过,超混电驱奇骏让人印象深刻的地方在于驾驶感受和纯电车...
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