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地铁通风系统原理图
地铁
站台火灾排烟
通风
模式分析?
答:
图6和图7比较了模式2.1和模式2.3的三维温度场在站台人头部水平高度的断面的分布。从图中可知,由于火灾发生在列车的头部,所以产生的高温烟气能很快从临近火源的端部风口迅速排出。对于这种送排风
系统
的
地铁
站台,列车头部(尾部)发生火灾是比中部的安全区域,而模式2.3的安全区域大于模式2.1,更有利于乘客逃生。以上分析说...
地铁
空调大
系统
与小系统的结构有什么区别
答:
一、按照使用目的分:舒适空调、工艺空调。二、按照空气处理方式分:集中式(中央)空调、半集中式空调、局部式空调。三、按照制冷量分:大型空调机组
系统
:一般作用面积很大,在几千平方米到几万甚至十几万平方米,有的可以大到几十万平方米。系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几...
为什么
地铁
运行时车厢里会有风?
答:
这主要是由于
地铁
是行驶在一个半密闭空间中造成的,同理,如果你坐火车经验够多的话,乘坐火车在过隧道的时候也会有仿佛吹来风的感觉。由于是半密闭空间,车辆在进入时迅速挤压空气,有点类似挤压注射器的效果,空气不会像露天火车那样自由流动,从而从各种缝隙中灌入车厢。不知道各位能否脑补明白,上面说...
人防送风与一般
通风
的区别?
答:
原理
不同:通风是借助换气稀释或通风排除等手段,实现室内外空气环境质量保障的一种建筑环境控制技术;送风系统在送风的同时对进入室内的空气进过滤、消毒、杀菌、增氧、预热(冬天);排烟系统在火灾发生时能有效地控制烟气的蔓延;且排烟迅速及时,对救人、救灾工作起着关键的作用。
通风系统
包括进风口、排...
地铁通风
空调
系统
设计?
答:
开式系统:开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道。根据
地铁系统
的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的
通风系统
。车站通风一般为横向的送排风系统;区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时,宜在区间隧道...
为什么
地铁
运行时车厢里会有风?
答:
活塞风会通过车体缝隙通进入车内。
地铁
车厢不是完全密封的,车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度满足设计要求,为乘客创造一个舒适的乘车环境。空调会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内,这也是车厢内“风”的一个来源。还有一个来源是
通风系统
。
地铁通风
空调
系统
技术?
答:
一级泵变频变流量系统的运行
原理
。4 隧道
通风系统
(1)针对隧道风机敞口风亭的设置,建议避开绿化灌木区,以防导致树叶、树枝等飘落到隧道风室,进而吹到区间侵限,同时会造成区间水泵赌塞的可能。(2)区间射流风机的设置存在安全隐患。由于区间的湿度很大,射流风机的吊装支架锈蚀严重,而且不方便巡检(...
地铁
中央空调采用什么形式的
系统
答:
地铁通风
空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道
通风系统
和车站设备管理用房通风空调系统。1、开式系统:开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的...
地铁
内采用什么
通风系统
?
答:
目前只能以广州
地铁
4号线的隧道
通风系统
采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机,只在出站端设置活塞风道。与传统系统方案相比,该系统方案可以大量节省初投资,并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。
地铁
出口或者楼梯道口风特别大是因为狭管效应吗?
答:
这种
原理通风
就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比,含湿量等因素有关。利用活塞风来冷却隧道,需要与外界有效交换空气,因此对于全部应用活塞风 来冷却隧道的
系统
来说,应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授...
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