中国SUV全球领导者,这是长城汽车在消费者心中的第一印象,从长城汽车牵手宝马到俄罗斯图拉工厂投产,再到前不久收购美国通用汽车印度塔里冈工厂的协议达成,从1988首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特到现在产品遍布100多个国家,长城汽车所走的每一步都在向全球化迈进。
长城收购通用印度塔里冈工厂
作为同样拥有破10亿人口的国家,印度是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场,让众多车企垂涎已久,在很多人眼中,目前的印度市场就像十年前的中国,拥有巨大的增长空间,能够获得可观的销量与丰厚的回报。
现代、铃木、通用、福特、丰田等等在多年前便进入印度市场,但经过漫长的成长期,印度市场并未呈现井喷式增长,相反,从2019年销量数据来看,不少品牌仍举步维艰,不少媒体、主机厂基本上都不太看好这个时间节点的印度市场。
今年1月17日,长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议,长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。
在这一消息公布的同时,质疑声也随之而来,连通用汽车都倍感乏力,长城汽车如何敢啃这块硬骨头,市场的寒冬似乎正悄然来袭。
要知道通用汽车可是全球排名前十的汽车集团,目前无论是技术人才还是全球化经验都优于长城汽车,是过度自信还是实力所致?无数疑问围绕着长城汽车。
全球化是中国品牌必经之路
机会只属于有准备的人。能否居安思危,是检验一家企业的试金石。其实中国品牌进入印度市场不是什么新鲜事,包括小米、华为等等在印度都取得了成功,虽然所处领域不同,但长城汽车并非盲目扩张,而是一种稳扎稳打的表现,此前,魏建军曾在采访中强调长城汽车作为成功的中国汽车企业,一定要走向国际,其中包括进军成熟的欧美市场,是体现自主品牌成长的硬实力。
随着长城汽车第一座,同时也是中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产,长城汽车在俄销量正与日俱增,在哈弗品牌高达289%的超高增长率下,长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名,凸显了其强大产品竞争力。
包括俄罗斯以及印度市场,哈弗品牌主要竞争车型为德、日、韩系紧凑型SUV。以哈弗F7为例,外观设计、做工用料、驾乘质感不输于竞品车型。并且在配置、智能、科技层面还有一定优势。此外,近年来中国制造也越来越受到国际市场的肯定和欢迎。所以,长城汽车在海外市场热销不是意外。
相比俄罗斯图拉工厂,进军印度更像是志在必得,同时也能看出长城汽车全球化野心,印度地处印度洋中部,可以借势印度洋发达的航运,向东触及东南亚及大洋洲,向西眺望整个中东及亚洲市场。实现本地化发展后,印度必将成为长城汽车布局全球的重要基地。
就像股神巴菲特所说的一句投资名言,别人贪婪时我恐惧,别人恐惧时我贪婪,汽车市场增速已经逐渐放缓,大部分车企已经开始小心翼翼地收缩,降低风险,而长城汽车却反其道而行,加快了全球化战略节奏,这样的眼光与格局是很多人不能理解的。
长城汽车2019年全球销量超过106万辆,累计销售新车1,060,298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关,从另一方面来说,国内市场格局基本确立,任何一家车企都很难实现较大增长,开拓新市场是一个中国品牌的必经之路。
据有关数据显示,中国品牌在2019年整体低迷的情况下,出口量却迎来了激增,不过受制于出口市场单一与体量偏小,在市场、规模、利润率等多个层面,中国品牌与欧美日汽车品牌仍存在明显差距。海外建厂的优势在于除了避免高昂的关税,还能更深入了解当地市场,实现销量增长。
新能源是长城汽车一张王牌
据中汽协数据显示,2019年,中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,但出口量却逐年大增,2018年中国新能源汽车出口量为14.7万辆,同比增长39%,2019年上半年,中国新能源汽车出口11万辆,同比增长167%。最主要的原因在于外国车企很难造出高性价比小型车,相反,这是中国车企所擅长的, 印度恰好以微型和紧凑型乘用车为主的市场,换句话说,长城汽车很符合当地消费者胃口。
以市场换技术,相信每个了解中国汽车行业发展的人都不会陌生。
在当年我国汽车工业起步的关键阶段,“市场换技术”的方式,一定程度促进了我国汽车工业的发展,并逐渐建立起现代化的汽车生产体系,这同时也让很多中国车企丧失了创造力和研发能力。
长城汽车多年来所坚持的研发“过度投入”使其保持了车企该有的敬畏之心,赢得了销量与口碑。
早在2009年,长城汽车就成立了新能源汽车小组,专攻新能源领域的技术难点问题。
目前,长城汽车已经已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划。形成以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局,其中,奥地利(新能源驱动电机控制器产品)研发中心及韩国(前沿电池材料)研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索。
值得一提的是,长城汽车还站在全球化的角度,提出新能源“清洁化”,即不仅仅布局纯电动,而是面对各个国家与使用场景需求,在优化内燃机的同时,采取纯电+混动+插电混动+氢能源多技术路径并举的发展模式。
长城汽车旗下欧拉品牌,针对常见的油改电、交付难、定价贵等痛点,体现出了深厚的造车积淀和对品质与安全的把控,专门打造的专属纯电动平台——ME平台,从底盘到内外饰都结合了当下最先进的技术,在空间、安全性、效率方面,取得了实质性的突破。
此外,长城汽车自主研发的插电混动平台Pi4平台目前已应用于WEY旗下插电混动车型,其核心在于支持混动双轴驱动技术,前后轴可以完全解耦,从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式,这些都是花钱都买不到的核心竞争力,为“走出去”提供了保障。
在即将召开的德里国际车展上,长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题,携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展,让印度消费者一览长城汽车的实力与魅力。
全球化战略布局达11个国家
对于国内市场发展的瓶颈期,长城早已下决心走出去了。长城汽车的目标,是五年内实现哈弗品牌年销200万,皮卡在2020年实现年销20万,在魏建军看来,唯有全面国际化,才能使企业更好地实现可持续发展。
作为最早走出国门的中国汽车品牌之一,很显然,也只有加速全球化,这样的目标才能成为现实。印度市场对于长城汽车而言更像是一块跳板,为日后进军欧美市场做准备,只有积累足够的海外市场经验。
当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候,长城又一次走在了对手的前面。
长城汽车海外市场已经覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。当然,这里所说的国际化,也并非简单地“走出去”,而是要通过对外投资实现资源整合, 促使企业能够快速响应市场需求,迈向到新的高度,不仅如此,就拿当前阻击疫情来说,汽车企业能够利用更宽泛的渠道从国外采购医疗物资,证明全球化的布局能够在关键时刻抵抗各种风险。
毫无疑问,进军印度市场,是长城汽车的一步好棋,亦是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑,“中国智造”在世界舞台大放异彩的时代来了。
图片来源:长城汽车品牌官方
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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