第1个回答 2022-06-20
我现在就是在苏州上班生活，目前时间三年多。个人觉得苏州这边的城市公共自行车很方便。第一，基本上是依照一个公交站台一个点设置，或者小区附近设置，使用和存放都很方便。第二，管理上规范整洁，苏州的公共自行车属于市政基础设施，统一安排部署。第三，使用上便捷，支付宝直接扫码或者下载相应的软件，全市通用，更好的是前一个小时免费，我一般使用都不会超过一个小时，即使超过了核实一个小时一块钱，便宜啊。还没有押金什么的。第四，使用的人绝大多数都很爱护自行车，不会出现网上报道的大量破坏事件。第五，苏州这边的自行车淘汰率比较低，质量还是杠杠的，轮胎都是实心胎，避免了 社会 资源浪费。
以上个人见解
首先需要感谢苏州政府提前的高瞻远瞩，目前从市场和各大城市对共享单车的近况来看，苏州政府的拒绝共享单车这一决策是正确的，就上海，等城市，共享单车已经严重影响市容和行车道路安全，可以这么形容，已经泛滥成灾，从就近苏州的上海城市看，随着ofo共享单车的倒闭，各大共享单车和共享电动车都在倒闭，所以 没有规矩真的不行，苏州的共享单车虽然没有共享单车可以随处停放，但是苏州的存储点已经基本实现覆盖，相对已经很方便了
这个是苏州玩剩下的，为什么要浪费资源。我们的管理比他们强多了，所以我们比他早，比他好，比他持久。
你看他们已经都要死绝了！！！
我记得以前看过相关报道，说是刚有共享单车的时候，政府拿吴江还是常熟的两个区域做实验，一个是共享单车，一个是公共自行车。比完认为共享单车没有公共自行车适合苏州，所以就直接在全市推广了公共自行车。理由是共享单车不想在指定区域停放，而城管压力大，不希望到处乱停，两边没谈拢。
你免费了，好像花的钱不是纳税人的钱一样[捂脸][捂脸][捂脸]，这里面的开销吓死人[捂脸][捂脸][捂脸]。而共享单车却不用花财政一分钱。真不知道脑子是怎么想的。
苏州作为一个地级市，能有这么高的GDP和好的城市规划，政府的远见是功不可没的。苏州原先就有公共自行车，在费用和管理上都比共享单车有优势。唯一的一点不足就是没有共享单车方便，随骑随放。而这一点点的客户便利换来的是城市管理的难度和成本大幅加大。当然苏州对新兴事物还是持有开放心态的，在相对远的地区先进行试点 探索 ，如果能找到两全其美的方法，既增加了参与者和覆盖密度，又不影响监管情况，那苏州的公共交通又将升级。
即便放开市场，欢迎共享单车入驻，共享单车也会退出苏州市场——很简单的道理，苏州公共自行车非常方便，而且布点很多，且半小时内免费，共享单车没有生存的空间。不夸张的说，如果愿意，苏州市区骑公共自行车随便逛一天，你可以不用花一分钱，共享单车可以做到吗？也非常佩服苏州经济的强大，政府买单，逼得新四大发明之一的共享单车没有活路。
以前本来有呀，那些共享单车自己作的，没有能力管理，把管理扔给城管或物业，他们也没有这个能力，然后景点都被这些车堵了门了。那就犯了众怒了，一并取消。加上苏州本地就有比较完善的免费自行车系统。
因为苏州还是一个地级市吧，没有省里的批文。
非常简单的道理：苏州地铁口、公交站没有乱七八糟停在人行道上的共享