第1个回答 2020-11-19
市场概述：车市大盘继续向好，但是合资中级车市场似乎反常地例外了。
当乘用车大盘六连涨，在“银十”达成同比攀升8%的好成绩，整个合资中级车细分市场却仍然较同期滑坡8%。就连 卡罗拉这么强势的尖子生，都免不了在产品周期的影响下出现转跌。
各个系别的表现，起伏再次转换。除了轩逸之外，日系和德系头部中级车几乎都没有追上乘用车整体增速。反而是弱势的美系和韩系，上个月倒是在这块必争之地亮出了抢眼的数字。英朗和伊兰特在翻倍，科鲁泽也成为雪佛兰品牌最需要紧抓的那根救命绳索。
然而，科鲁泽再怎么努力，都无法打破雪佛兰主力轿车难以同时向好的魔咒——科鲁兹被科沃兹终结好势头，科沃兹又在科鲁泽的阋墙之下溃缩。这不是由于产品实际性能不够，而是由于上汽通用品牌内部的冲突与折扣给品牌力带来的损伤，让任何战术层面的调节都只能扬汤止沸。
表面上看起来是科鲁泽拉不动雪佛兰，深层次原因却是行业规律如是运行，所有的玩家必须心存敬畏，而一切违背者都将遭到无情的挞伐。
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文/卫金桥
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