请教各位BOOST高手关于增压柴油机示功图的问题！
我最近用boost建立了一个增压柴油机的模型，当转速达到4200转时，示功图中的进气压力总是比排气压力要低，这与理论相矛盾啊，这是什么原因造成的啊?现实中这种情况能够发生吗?该如何解决啊? 究竟有没有可能增压柴油机在高转速下进气压力低于排气压力啊，谢谢！
实际应用的发动机，在达到4000多转的时候，都已经是接近甚至超过高怠速的状态了。所以，进气压力比排气压力低，也就有可能了吧追问
我是说的增压柴油机啊，增压发动机一般示功图中的进气压力要比排气大的啊，还有什么是高怠速状态，我真是孤陋寡闻不知道啊，请赐教
追答柴油机和汽油机不同，有一个所谓的高怠速的概念。在这个转速的时候，柴油机油泵所喷的油只能维持发动机自身的运转，但是已经无法提供扭矩输出了。如果发动机转速再高于这个转速，油泵将不会再喷油，以保证发动机的安全。
由于排气门是在上止点之前打开的，所以排气压力比进气压力高是很正常的。
哦，其实我忘记说了，我的模型里用的是avl mcc燃烧模型，并且喷射方式为高压共轨，不是传统油泵，排气门确实是提前开，貌似应该是在下止点之前打开的，但是排气门越早打开，发动机的排气越是在超临界阶段，虽然排气压力高，但下降则会更迅速不可能在示功图的整个排气阶段的压力都比进气高的，也就是说大多时候进气压力是要比排气压力高才对，而我的则是大多时候排气压力比进气压力高，跟非增压的示功图一样了啊，麻烦再考虑一下
本回答被网友采纳而排气背压是绝对与气缸排气量成正比的追问
您好，排气增多，排气背压越大这是可以理解的，但是如果转速升高的的话，示功图中的排气压力究竟有没有可能高于进气压力，注意这里是增压柴油机。请不要答非所问，也不要转移话题。那么请问转速越高增压压力就一定越高是吗？
追答貌似你没有仔细理解我的回答
明白的告诉你，增压压力是不会跟随转速或排气量无限制的增加
您的意思是既然增压压力不会跟随转速或排气量无限制的增加，那么示功图中的排气压力就有可能在转速增大的时候超过所谓的增压后的进气压力喽？是不是就有这种可能啦？也就是我的模型我的示功图有可能是对的？转速很高增压压力并没有随之提高至无限，反倒是排气压力增加很快，以至于超过进气压力啦，是吗？这次有没有理解对呢，能否在明白点的说呢
增压柴油机如果示功图排气压力高于进气的话，势必使得原来获得的一部分正功变成了推出负功，功率减小是理所当然的，请问调节方案是在哪个说明书里，是boost的吗，怪我愚钝，没有找到，请您直接告诉我，或说明在说明说的具体位置好吗？另外boost给的增压柴油机的例子里也是出现我这种情况，高速时排气压力高于进气压力。还有在现实中这种情况到底有没有可能出现呢？
追答你这是什么逻辑与理论，普通柴油机都是进三排四，更何况增压与涡轮呢？
你用的是什么理论？
柴油机需要掌握的是空气动力学，燃烧反应，油的燃烧与释放
进四排三等于什么，比如说人吧：吸气多，呼气少，还不得把肺憋炸了？
你要懂得增压增加于进气系统，从而更利于燃烧！
其实我觉得您是误会我的意思了，首先我说的是示功图，以p-v图为例，其压力指的是缸内压力，所谓进气压力指的是进气行程时，缸内的压力，排气压力指的是排气行程时的缸内压力，对于增压发动机示功图中的进气压力应该是比排气压力要大才对（请参见周龙保《内燃机学》p17 图2-3 b），但是我用boost计算输出的示功图，总是排气阶段的缸压大于进气阶段的缸压，这是不符合常理的，至少是我现在已知的常理，所以我才有此疑问。
追答排气阶段的缸压大于进气阶段的缸压,这是对的！
追问非增压发动机这是对的，但增压发动机这就有问题了，
追答那你得看上止点在哪！
追问怎么解释，说的明白些吧，怎么又扯上上止点了
追答无语，不解释!
追问这位大侠，首先我为我的无知而道歉，我太愚钝了。其实我的问题很简单，您只要说，增压柴油机高速时示功图的排气压力能不能高于进气压力就行了，这里的进排气压力指的是缸压，能还是不能，就这么简单，比您说的那些废话都管用，还没说到点子上
追答建议你学学机械原理，像你这只是懂得皮毛的人问再多也没用！别人回答再多也是废话！啥都不懂还用软件，无知！
追问呵呵，是的如果我能向您那样学的深入的话，也不会在这个平台来问了，还显得无知。虽然您很博学连机械原理都懂，却都不能把一个无知的人的简单问题说明白，我很费解，貌似您也不是特别明白（恕我冒犯）。机械原理我学过，不过都忘了，究竟我要在学哪一方面，还请您明示，谢谢。人不是生来什么都懂的，我就是这样子，想找个好心的大侠学习一下嘛，我皮毛都不懂，您倒是说出个皮毛也行啊，就连能还是不能，您也不好说，哎，多有得罪