环氧树脂材料在某大桥桥面裂缝修补中的应用
在铁路桥梁工程中、混凝土、钢筋混凝土、予应力混凝土常常由于设计不当、施工不良、自然条件影响、受荷超载等原因出现各种类型的裂缝。裂缝的存在不但会降低结构的刚度，破坏其整体性，而且还将加剧钢盘的锈蚀而降低结构的使用寿命。因此为了保证结构的承载能力，保证其耐久性，就必须进行必要的合理处理。
在已建成的桥梁中，几乎所有的砼桥梁都会出现各种各样的裂缝，不管是桥墩还是墩帽，还是梁体和桥面。这是由于砼具有高的抗压强度和低的抗拉强度所决定的。对于钢饰砼结构，砼结构允许裂缝的宽度如下：无腐蚀介质为；有轻微腐蚀介质的为，有严重腐蚀介质，有防渗要求时为。超过上述时必须修补，而预应力梁体不允许出现裂缝，有裂缝必须修补。
目前国内外广泛开展化学灌浆修补裂缝的试验研究工作。我公司也针对具体情况，进行了一系列裂缝修补方面的试验和研究，配置了多种环氧树脂材料进行筛选，并对修补工艺进行了探索，获得了理想的环氧树脂材料配方和与之相匹配的修补工艺，并对桥梁裂缝进行修补试验，取得了良好的效果。
我们用环氧树脂灌封胶作修补试验时，先将××试件，在试验机上压出一条左右宽的裂缝，然后在裂缝处贴压浆咀，封闭裂缝，灌注浆液。当所有压浆咀都流出浆液，说明裂缝中已灌满了浆液。压住工艺是成功的。
等浆液完全固化后，在把压浆试件做抗折试验，抗折强度达。断裂面和修补面为重合，未断裂在原修补处，说明浆液的抗折强度大于砼的抗折强度，修补满足要求。环氧树脂灌封胶，它具有粘度小，可灌性好，抗压强度高，粘接强度高，使用温度范围广（可在℃℃温度范围内使用）等特点，还可以根据使用要求及施工条件，在保证其物理力学性能满足要求的同时，调整配方，改变其固化时间。
利用上述方法，我们修补了杭州钱塘江大桥、武汉长江大桥、武汉市府河大桥、襄攀市长虹大桥等。对该大桥裂缝修补后经过三个月的运行，桥面为出现新的裂缝，证明达到了一下修补的目的：裂缝修补处的力学性能达到了原桥的力学性能指标，满足通车要求；修补材料和原桥面颜色相近，对桥面外观影响甚微。这些说明按照合理的修补工艺，用我公司配置的环氧树脂裂缝胶修补混凝土结构物裂缝是可行有效的。