?????首先感谢氢氪出行APP给我们提供了试驾吉利旗下的新能源汽车“ 几何C”的机会。这款车型相当于在今年的8月7号正式的公布的售价。能让我们在时隔2个月后就能接触到实车，这个效率实在是太高了。
几何C并不是吉利几何旗下的首款新能源车型，几何家族的大师兄叫几何A ，但是作为几何旗下面世的第二款新能源车，为什么叫几何C？我琢磨了一下，感觉吉利有可能在下一盘大旗。搞不好几何B早已经立项了，只不是还是在研发当中。
这次取车的地方应该算是氢氪出行的一个稍微大一些的中转站了，充电桩都配套好了。
以下对几何C的外观评价的前提是我之前从来没有见过宝马i3，吉利几何A。也仅仅代表我个人的意见。如果有异议的，咱们可以在评论区交流。
我这次试驾的是全系中顶配的C++ pro ，NEDC续航里程为550KM，补贴后的指导价是18.28万。
几何C一共有5个配置版本，取名比较有意思，分别是，C、C+、C+?pro、C++和C++ pro，我想问问工程师，你以前是干IT程序员的么，要不怎么对C语言这么感兴趣？前三个版本都是标称400公里续航的，后面两个是550公里续航。补贴后的价格区间从12.98万-18.28万。
几何C官方给出的定位是紧凑级的城市SUV，但是在我看来，它的设计更类似于跨界车的感觉。整车的长宽高分别是4432/1833/1560毫米，轴距是2700毫米。
几何家族的这个外观设计理念，厂家给出的说法叫什么“多维流动生命体”这东西具体长什么样，我也没见过，但是配合这种上半部分封闭式的车头造型，让我直接联想到动画片汽车总动员的造型设计。
整个汽车的前脸集成化比较高，除了前置摄像头，感应雷达探头之外，整个ACC自适应巡航，碰撞预警，车道保持这些功能都集中在车头。另外还有一个没怎么宣传的风感律动呼吸栅。我说句实话，我还挨个扒拉了一下，没感觉那个地方能开关闭合的。但是按照官方的说法，这地方可以根据车辆的行驶速度，电机的温度，电控的温度的等等来调节进气格栅的开关角度。这项技术号称在同级别的竞品之中是别人没有的。
但是我想提醒大家的是，开车的时候小心点，一但追尾了，就这个前脸的集成度，修车成本就高了！
下保险杠的两侧有进风口，功能上不用多讲，首先是降低风阻系数，再一个据说是能够给刹车带来更好散热。一般这种设计，跑车上见得多。如今这新能源车型，变着法的优化自己的产品，每一个新款出来，没有点特点都不好意思和人打招呼，几何C竟然把风阻系数降低到0.273。这个数据别说是在城市SUV里，就算是家用轿车的级别中，也算是相当不错的。
LED的大灯我就不想多说什么了，作为一个新能源车型，LED大灯应该是标配产品。可惜的是，几何C最低配的那个车型，竟然还是保留的卤素灯。
前后灯的设计效果那是明显的下了功夫的。
从侧面看过去，这个双腰线的设计，真的挺漂亮，避免了车身线条的死板。
顶配车型采用了米其林的225/45R18轮胎。这个规格的轮胎，在线上渠道也得900多元一条。厂家这算是诚意满满了。我想说的是225/45R18的轮胎看起来就挺“薄”的了，城市路面跑跑没有问题，你千万别拿它去霍霍。遇到上马路牙子的事都悠着点，万一不小心把轮胎磕鼓包了，换胎钱也是一笔不小的投入。这个规格的轮胎还有个好处就是，可供选择的缺气保用轮胎也不少，俗称防爆轮胎，有条件的车主可以考虑自己更换，这样就能解决新能源车一般没有备胎，跑长途心里没底的情况。只不过一线大品牌的缺气保用轮胎，费用大概在1300多元一条，全车换下来5000大元就没了。
这个感应式的车门把手也是个亮点，我第一见到类似这种的设计，还是在特斯拉身上，可惜我今天没有配车钥匙，要不然，可以体会到带着钥匙走近几何C，车门把手自动弹出的感觉。汽车提速后，把手就会自动的收回到车身里，一个是降低了风阻，再一个显得科技感比较强。我在这里叮嘱一下东北的车主朋友们，大冬天刷车的时候，一定要叮嘱小工给门把手这部分的水吹干净，要不然真能冻住。到时候电机在较劲，容易有损坏。别问我具体是怎么知道的，那是一年冬天，我下班刷个车，第二天我是靠上楼拿的热水袋才把车门打开的教训换来的经验之谈。
几何C的前后保险杠，侧裙都是采用这种没喷漆的颜色效果，整车看起来上下有个颜色落差，我就感觉有跨界车的效果。另外这种颜色的备件，将来万一有需要更换，是不是省了一笔喷漆的费用，买回来直接装上就行了。
你说你一个标称550公里续航的车型，弄个E600的标志贴在上面是啥意思？我是没看明白什么意思，一直到我在网上看到一个测评视频，驾驶员在极简的模式下，满电跑出了600公里+的成绩后，我猜想这是不是属于几何C在实力上的一个保留。
几何C前后左右都有摄像头，能够提供号称 540度的AR底盘透视（带行车记录仪功能），实际效果模拟的挺好的，让人有眼前一亮的感觉。
这个540度的全景影像我感觉有两点要说一下，因为顶配的车型，前后都有驻车雷达，所以这个影像系统不光是在倒车的时候可以使用，就是你在前进的途中遇到转弯或者狭窄路面的时候都可以使用。而且他还能显示你轮胎的滚动方向。比如图上的场景，我车实际已经停好，但是轮胎没有回正，利用这个功能无论是停车还是开车离开，我第一反应都是能明确知道自己的轮胎状态，避免了我以为是直行，结果一脚电门下去车向左拐弯的情况发生。
如此优秀的540度全景影像我要吐槽一点的就是，汽车底盘我没有找到有摄像头，另外，既然没有摄像头，实际上底盘的影像感觉就车载电脑通过算法模拟出来的，我实际测试过，我把小箱子，矿泉水瓶子都尝试的放在底盘下面，结果全车影像都没提示。所以如果你车底下躲着什么猫猫狗狗的，你依旧是看不到。
悬架方面采用的是前麦弗逊，后扭力梁的设计，官方宣称在低滑阻方面下了功夫，针对卡钳，轴承，驱动轴的拖拽力进行了优化，从而实现能耗的降低。
这个前机关盖的重量绝对是超过你想象的，厚重感十足，重量我觉得都够锻炼我的二头肌了。
我这次试驾的几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米。官方给出的0-100加速成绩为7秒。这个成绩在紧凑级的SUV里就算不错了。
但是这个空旷的机舱也是引发讨论的关键点之一，大家还是认为这是一辆基于油改电的车型。因为如果是正向研发的新能源车型，机舱内部是可以做到更加紧凑的。我在这里提出一个互动的小问题，希望知道答案的网友可以在评论区留言。
问题是，为什么几何C有两个防冻液的加注口。
采购来自宁德时代的高能量密度电池，550KM续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/Kg。这个是在目前所有使用NCM523电芯的新能源车里，电池包能量密度最大的一款。
几何C的充电口也比较有特点，一般的车型充电口要不就是在保险杠上两个并排。或者是在后翼子板左右对称。几何C是充电口呈对角线趋势，快充在副驾驶前翼子板上，慢充在主驾驶左后翼子板上。根据官方的数据，从30%充电到80%，快充只要38分钟就可以完成，如果用7kW的充电桩，0-100%充满要11个小时，11kW的充电桩0-100%需要7.5个小时。可惜我这次只有半天的试驾体验时间，再加上几何C的500多公里的标称续航里程，我根本不用考虑去充电的问题。
最后要隆重介绍的就是这个只有在高里程的车型上才有的带电动遮阳帘的天幕设计。这点是绝对参考了欧美车型的设计理念，因为我最早接触的带有全景大天窗的就是在法系的毕加索上看到的，据说是老外天气不好，所以一年里能见到太阳的时候不多，有了这个天幕就可以增加汽车的采光性。让车内的空间感更好。
几何C上这个不能叫天窗，因为设计之初的想法就是不能打开，有这个天幕，你想想，带着心爱的人去看个星空，流星雨什么的，多么的浪漫。
关于天幕，我再最后多说几句，天幕是个好东西，但是你得祈祷它千万别出问题，因为一旦出问题，维修成本会特别的高，关键是，要是就多花俩钱能马上修好也可以，就怕整个4S店都没有这个备货，采购就得一段时间，这个就尴尬了。
总体来说，几何C是外形设计我还是非常喜欢的，整个车身侧面的感觉。虽然没有旅行版的那种大屁股感觉，但是别有一番风味。
由于篇幅的关系，整车的内饰介绍，驾驶体验，使用场景的演示我会在后续的文章里给大家展示。
你好，几何C，NICE to C YOU！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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