第1个回答 2022-06-05
就二种正常制动和紧急制动。非常制动和紧急制动是一回事。非常制动是铁路以前叫法，俗称撩非常。和开汽车一样一脚刹车踩到底不松脚，。
第2个回答 2018-04-01
中国的铁路行政体制来自苏联，但技术名词来自日本，“紧急制动”和“非常制动”均是如此。
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在日本，“紧急制动”和“非常制动”有各自的定义。
“紧急制动”：因为列车外部的紧急情况导致需要尽快刹停列车时使用的制动。
“非常制动”：因为列车自身的“非正常”状态而需要尽快刹停列车时使用的制动。
“紧急制动”的起因为列车外部因素，比如异物占道、信号突变、地震预警等；一旦外部因素消除，比如线路清空、信号放行、地震平息后，列车需要立刻重新开行。
对于动力制动 (电阻制动、再生制动) 的列车，和有分散式集控风源的列车，“紧急制动”甚至可以在列车停稳前就撤销，列车即刻恢复正常运营。
“非常制动”的起因为列车自身原因，当列车正常使用的制动系统效力减弱甚至不可视用时才采用；一旦采用，即意味着列车已经发生严重的、不可恢复的故障，退出运营。
以动力制动为主的列车，一般需要配备一套可与与动力制动独立的空气制动系统；
以充风制动为主的列车，一般需要配备一套独立的排风制动系统。
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新中国从旧中国继承的列车全是纯“自动空气制动机”列车；而出于国情国力限制，很长一段时间里中国也没有使用其他制动方式、以及使用多种制动方式的列车出现，无论遇到“外部紧急情况”还是“列车不正常状态”，唯一的制动办法就是放风，所以之后中国铁路对“紧急制动”和“非常制动”是不作区分的。
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在日本，“紧急制动”和“非常制动”有各自的定义。
“紧急制动”：因为列车外部的紧急情况导致需要尽快刹停列车时使用的制动。
“非常制动”：因为列车自身的“非正常”状态而需要尽快刹停列车时使用的制动。
“紧急制动”的起因为列车外部因素，比如异物占道、信号突变、地震预警等；一旦外部因素消除，比如线路清空、信号放行、地震平息后，列车需要立刻重新开行。
对于动力制动 (电阻制动、再生制动) 的列车，和有分散式集控风源的列车，“紧急制动”甚至可以在列车停稳前就撤销，列车即刻恢复正常运营。
“非常制动”的起因为列车自身原因，当列车正常使用的制动系统效力减弱甚至不可视用时才采用；一旦采用，即意味着列车已经发生严重的、不可恢复的故障，退出运营。
以动力制动为主的列车，一般需要配备一套可与与动力制动独立的空气制动系统；
以充风制动为主的列车，一般需要配备一套独立的排风制动系统。
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新中国从旧中国继承的列车全是纯“自动空气制动机”列车；而出于国情国力限制，很长一段时间里中国也没有使用其他制动方式、以及使用多种制动方式的列车出现，无论遇到“外部紧急情况”还是“列车不正常状态”，唯一的制动办法就是放风，所以之后中国铁路对“紧急制动”和“非常制动”是不作区分的。
第3个回答 推荐于2017-11-28
常用制动就是普通的制动，一般减压量在50kPa~140kPa(列车管定压为500kPa时)，170kPa(列车管定压为600kPa时)，只是满足列车正常运行中的减速和停车作用，不会对机车产生其他干预，对列车走行部的伤害也相对较小；
非常制动和紧急制动是一个概念，不过我们习惯上把使用紧急制动叫做撂非常。非常制动是在紧急情况下为了使列车的制动距离尽可能的缩短而尽量加大制动力的一种破坏性制动，在较短的时间内把列车管里的风全部排完（风压降至0），同时连锁动作切除机车的牵引力并开启机车车辆上的快速排风装置（比如紧急阀，电动放风阀等），尽可能的加快排风速度。撂非常很容易由于加给基础制动装置的里过大造成闸瓦抱死机车车辆的轮对，使轮对在钢轨上滑行，会较为严重的擦伤钢轨和轮对的踏面；并且由于突然切除机车牵引力造成的冲击也会对机车的牵引电机等设备造成伤害。本回答被提问者采纳
非常制动和紧急制动是一个概念，不过我们习惯上把使用紧急制动叫做撂非常。非常制动是在紧急情况下为了使列车的制动距离尽可能的缩短而尽量加大制动力的一种破坏性制动，在较短的时间内把列车管里的风全部排完（风压降至0），同时连锁动作切除机车的牵引力并开启机车车辆上的快速排风装置（比如紧急阀，电动放风阀等），尽可能的加快排风速度。撂非常很容易由于加给基础制动装置的里过大造成闸瓦抱死机车车辆的轮对，使轮对在钢轨上滑行，会较为严重的擦伤钢轨和轮对的踏面；并且由于突然切除机车牵引力造成的冲击也会对机车的牵引电机等设备造成伤害。本回答被提问者采纳
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