推荐插混经典版和纯电旗舰版！腾势X单车导购

如题所述

第1个回答 2020-10-21

就目前而言，汽车的能源形式有纯燃油、纯电动、常规油电混动、插电式混动、增程式和氢能源等。其中若纯电动能保证高续航，以及不错的三点稳定性和便捷的社会充电设施，那其未来十分光明；而插电式混动更像是极佳的过渡产品，在传统燃油车和纯电动车之间取得优异的平衡，其油耗较低并且有比传统燃油车更长的续航，也不用刻意充电，所以插混也很受市场欢迎。

但是，由于插电式混动车内部有电池、电机、电控以及燃油发动机，四者紧密协作，结构原理比较复杂，因此一般的车企并无能力去开发插混车型，目前只有国内的一线自主车企和头部合资车企能布局插混车型，目前已接近百花争鸣的情况，其和高性能纯电动车型一样，未来前景一片大好。

提到新能源，就不得不提到腾势汽车，腾势汽车成立于2010年，总部位于深圳市，其是由国内的比亚迪与德国的戴姆勒合资，双方共同为中国打造的专注于新能源汽车的品牌。毫无疑问，腾势的优势就是将比亚迪成熟的三电科技和戴姆勒的设计资源进行整合优化，力争做到内外兼修，方向十分明确。

在2019年11月的广州车展上，腾势汽车推出了全新腾势X这款SUV，包括了插电式混动和纯电动两个版本，共八款车型，全系指导价为28.98-35.78万元。其纯电版本的综合续航达到了520公里，四驱版本官方零百加速也短至4.6秒，在日常使用和高性能之间取得了平衡。而今天，笔者就带大家深入了解腾势X这款车，并给出购买推荐。

我们先来看下腾势X的插混车型，其总共有四款，售价在28.98-31.98万之间。这四款插混车型的机械电子性能基本一致，只有顶配的旗舰版由于有更大的电池能量，因此其工信部纯电续航为81公里，综合油耗为1.5L，这些都比下面三款表现更好。另外中高配的两款腾势X，在轮胎上也升级到了22英寸，更大更宽，理论上对驾驶表现更有帮助，但笔者认为中低配的255/50 R20的轮胎规格已够使用了。

在其它配置上，即便腾势X最低配的启航版也保留了ADAS驾驶辅助系统，后桥限滑差速锁也不缺，四种驾驶模式和15.6英寸中控液晶屏幕，以及便利的车联网功能和语音识别等全部装备。但是最低配的启航版却没有座椅通风和加热，这在四季分明的国内似乎不太合适，前排的隔音玻璃也换成了普通玻璃，扬声器喇叭也只有7个，倒车影像并没有360全景，并且很具颜值和性能表现的Brembo赛车级刹车系统也没了，所以对最低配的启航版不做推荐。

而仅比最低配启航版贵了一万元的经典版就全面多了，上文提到的缺失全都回来了，并且还有车内环境氛围灯，所以售价29.98万的腾势X经典版十分超值，并且指导价也控制在30万之内，消费者从心里上也更能接受。

综上所述，对于腾势X的插混车型，笔者更推荐指导价为29.98万元的经典版，作为中配车型，其在性能和配置上的表现已足够出众，并且Brembo赛车级刹车系统也十分诱人，比最低配贵出一万元的价格，十分超值。

腾势X的纯电本版也有四款，售价在31.98-35.78万元之间，它们的电池能量完全一致，但中高配车型拥有前后双电机的配置，形成了电动四驱，因此电动机的总功率更大，达到了180千瓦，可谓数值翻倍，加速也更快，4.6秒即可破百，远远领先中低配单电机的8.5秒，要知道凌厉的加速感，向来都是高性能纯电动车的一大魅力。

而至于其它配置，腾势X纯电版本的思路和插混版基本一致，最低配31.98万的纯电启航版也是没有360全景、只有7个扬声器、没有前排隔音玻璃，没有座椅加热通风、也没有Brembo赛车级刹车系统等，所以依旧不做推荐。

所以笔者建议一步到位，跳过中配，直接入手指导价为35.78万元的顶配旗舰版，其能代表腾势X目前最强的产品力，不仅性能强大，500公里的综合续航也能满足日常使用，配置上也应有尽有，22英寸的轮胎规格也足够炫酷，并且全车还有12个扬声器，既然最高配和最低配都是三十多万，那为何不选最高配呢，对吧？

作为双方合作的产物，奔驰赋予了腾势X极为简洁的造型，化繁为简的设计反而让整车更加耐看，十分符合电动车的纯粹和未来感，贯穿于车头的LED灯带具有辨识度，也会显得车头更宽。

在侧面，腾势X的翼子板上留有梅赛德斯-奔驰的徽标，这点能很好彰显腾势X品牌的合作属性，车身曲面流畅自然，即便停在那里不动，也能感受到强烈的动感。22寸轮圈同级不多见，带来的视觉动感十分强烈，在行驶操稳性能上也会有理论上的提升。

而在尾部，腾势X的LOGO面积很大，能提升品牌的价值感，尾部的曲面感依旧过度自然顺畅，贯穿式LED尾灯和车头相呼应，整车语言感设计统一。

在腾势X的车内，无论是方向盘，或是座椅调节按键，以及圆形的空调出风口，都会让人感觉这是在一部来自奔驰的豪华SUV里面，大面积的皮革包裹和典雅的设计，令人心生愉悦。尺寸达到15.6英寸的中控屏幕也会让你觉得这车值得好好把玩。

值得一提的是，来自于梅赛德斯-奔驰的徽标在车内也有展现，再次强调了腾势X的设计来源，在配置上已不用多说，处同价位中的一级的水准。

值得一提的是，鉴于腾势X整车达到了2820毫米的轴距，因此全系均装备7座，形成2-3-2的座椅布局，毫无疑问，大部分7座SUV的第三排仅供应急使用，平时还是放倒以形成载物平台，因为在5座状态下，腾势X的空间可谓十分充裕。

在腾势X上，插电式混动车型采用三元锂电池，电池容量有20kWh和24kWh两种，纯电续航里程分别为81和100公里。腾势X所有插混车型的扭矩和功率是一致的，配合比亚迪的2.0T引擎，能让整车综合最大扭矩达到950N·m、综合最大功率431kw，官方破百时间为4.3秒，数据可谓十分漂亮。

腾势X纯电车型依然采用了三元锂电池，能量全部为82.8kWh，中低配的综合续航为520km，高配的两款为500km。但是中高配车型由于有双电机的存在而形成了电动四驱，总功率更大，达到了180 kw，可谓数值翻倍，经过汽车之家的实测，最快4.67秒即可破百，加速伶俐。

毫无疑问，腾势X是比亚迪向上突破的一款代表车型。首先，整车由奔驰进行设计，最大程度的突出了奔驰饱受好评的设计手法，而奔驰也十分重视腾势X，结果就是整车确实十分漂亮；另外腾势X也确实应用了比亚迪目前十分先进的插混和纯电动技术，性能表现毋容置疑；最后还有一点，腾势X将在奔驰的店中进行销售，顾客将享有奔驰的客户服务体验，这对腾势的品牌价值有很大的加成。