第1个回答 2013-06-03
和谐号的开通，无形中使北京和天津的距离拉近了许多，京津经济、文化和生活圈的打造似乎已经初具雏形。
30分钟是个什么概念？在食堂吃个中饭？从单位走回家的路程？或者是晚上和家人遛弯儿的时间？9月10日从北京南站乘和谐号到天津只有区区的26分钟，列车最高时速345公里,一本《旅行》杂志还没有看完，美丽的乘务员就请我们准备下车了.....
北京上班天津住，北京挣钱天津花，天津的渤海湾转眼已经成为了北京人的后花园了，沿京津高铁的房价似乎也已经嗅到了新的商机.....。
可是事情的发展或是说现在的形势真的是像我们所像想的一样吗？
一、时间上的不和谐
我们购买的是10日早上7点10分的和谐号2005次，我家住东城和平里早晨5：30分起床，5：50分乘地铁5号线到天坛东门－－－时间6：15分，换乘出租（真实的情况是我们如果乘坐公交到南站几乎是不可能完成的任务）6：40达到南站（说心里话，车站修的真是漂亮）。如果是乘坐公交那我起床的时间最少提前半个小时，可问题是，5点的时候哪里有公共交通的出现呢？恐怕要乘坐夜班公交了。
二、经济上的不和谐
我购买的是一等车票，票价79元，连同往返构票的手续费5元，计84元。如果按照平均80元，往返160元，每月20天工作日，一个月的交通费用是3200元；（据说还有VIP的车票是99元，我们姑且就不去计算了，因为对于我们老百姓那根本不现实。）
二等票是59元，按照上述方法计算每月最少需要1100－1200元；
据说有关部门拟推出月票方式，但价格没有公布，我想最起码应该在30－40元之间，否则成本难以承受。
综合以上的因素，即使我们都住在北京南站和天津站（我是说工作和生活的地方都在车站，而不发生车站以外的交通），但我们普通老百姓还是不能承受现在的交通成本压力，况且我所指的是特例。
那是不是京津经济圈形成没有其渴望的预期呢？
答案是肯定的。
一、丰富文化底蕴
从文化资源看，作为京津冀文化的母体——燕赵文化——是京津冀一体化发展的内在动力。千百年来形成的个性独特、魅力无穷的燕赵文化，在历史上获得了深厚的积累、繁荣和进步，并逐渐形成了具有近现代标识和特色、充满张力的北京文化、天津文化。在历史进展中，北京文化、天津文化都有了自己的特色，但同根同源，血肉相连，总体上体现的是燕赵文化的累积与裂变。共同的文化背景，相连的地域人缘，使得两地文化互补互成，形成紧密的有机结构，具有京津一体化发展所不可缺少的亲和力和凝聚力。
二、区域优势互补
进入新世纪北京和所有国际大都市一样将发展定位在文化上，“科技奥运、绿色奥运、人文奥运”不仅是北京、也是全国发展的一种共同意识。这是京津一体化独具的优势；天津在历史上是中国北方的漕运重地、物流中心和交通枢纽。漕运文化不仅带给天津财富，也使天津文化有了飞跃的发展。如今，天津又破除“独赢思维”，主动接轨北京，与北京拥抱，确立了“共赢”和“协同”的思维，加快了区域文化的合作与发展的步伐 借鉴长三角、珠三角地区发展的经验，京津一体化发展应从文化和区域优势互补入手，才能少走弯路，尽快实现较强的后发优势。
150公里，在当今快速发展的经济大潮中，的确不是一个遥远的距离。
在和谐、双赢共同发展的模式下，京津乃至京津冀经济文化圈的形成一定不再遥远。
友情提示：
1今年到天津的不要去塘沽的人工海滨浴场，还没有修好，勉强能够游泳。(那里的人有些缺德，他根本不告诉你还没有修好)关键是到了海边没有买吃的、没有换衣服的、没有卫生间，孩子还没有问题、男同志也还好，女同志就惨了.....
2到了天津不要逛洋货（10年前可以逛的），都是假的；不要逛劝业场（和北京的王府井一样都是骗外地人的）；不要游海河（和北京的护城河没有区别）；别吃狗不理（比北京的庆丰包子差远了去了，就是比庆丰包子贵多了，据说都是死猪肉做的陷）；别买十八街的麻花（都是河北的小作坊的产品，没有保质期，没有厂家，没有卫生保证，据说都是地沟油炸的，连三鹿都生产毒奶粉....）
3到北京南站的时候尽量乘坐出租（但你要告诉出租司机你是到新的南站，否则你就惨了，老的南站和新的南站离的很远，步行要40分钟）。
建议：乘坐和谐号（体验速度），明年到修好的海滨浴场游泳（感觉海水的温暖），顺便吃一些海鲜，然后回北京，一天的时间足够了。
北京离天津的确是近了，但感觉还是挺远的......