DH-84：
研制国家：英国，名称：龙（Dragon）
一、概述：
DH-84是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，1932年11月12日首飞，1933年4月开始用于英国南部到巴黎的航线，采用木制双翼结构。英国公司共生产了115架DH-84，1934年开始澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机，并在二战期间做为澳大利亚空军的作战训练飞机使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指标
成员：1人。
尺寸数据：翼展 14.43米，机长 10.52米，机高 3.3米，机翼面积 34.93平方米。
重量数据：空重 1060千克，最大起飞重量 2041千克。
性能数据：最大平飞速度 216千米/时，巡航速度 183千米/时，升限 4420米，航程 877千米。
运力：可载 6名乘客。
噪声：
动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 4*130马力。
DH-86：
研制国家：英国，名称：
一、概述：
DH-86是英国英国德.哈维兰公司设计的一种四发运输机，全部在澳大利亚德.哈维兰公司生产，设计目的是用于澳大利亚到新加坡之间的航线。于1934年1月14日首飞，使用木制双翼结构，从1934年8月21日开始运营。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 19.66米，机长 14.05米，机高 3.96米，机翼面积 59.55平方米。
重量数据：空重 2943千克，最大起飞重量 4649千克。
性能数据：最大平飞速度 267千米/时，巡航速度 229千米/时，升限 5305米，航程 1287千米。
运力：可载 16名乘客。
噪声：
动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Six 活塞发动机，功率 4*200马力。
DH-89：
研制国家：英国，名称：（Dragon Rapide）
一、概述：
DH-89是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-84的基础上改进，也DH-84结构大体相似，但翼形更圆滑，于1934年4月17日首次飞行，并持续生产超过十年。共生产了700多架用于民用和军用领域，在全球大部分地区扮演一个重要角色，航线遍及英国许多地区和英联邦国家。二战中还作为无线电导航教练机使用。
二、性能指标
成员：1-2人。
尺寸数据：翼展 14.63米，机长 10.52米，机高 3.12米，机翼面积 31.21平方米。
重量数据：空重 1465千克，最大起飞重量 2722千克。
性能数据：最大平飞速度 241千米/时，巡航速度 225千米/时，升限 4875米，航程 837千米。
运力：可载 6-9名乘客。
噪声：
动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Queen 2 活塞发动机，功率 2*200马力。
DH-90：
研制国家：英国，名称：飞龙（Dragonfly）
一、概述：
DH-90是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-89的基础上改进，外形与DH-89相似，但机体较小，主要改进了内部结构，于1935年8月12日首次飞行，1936年2月生产型首飞，生产了66架，主要用于民用，少部分用于军用。
二、性能指标
成员：1人。
尺寸数据：翼展 13.11米，机长 9.65米，机高 2.79米，机翼面积 23.78平方米。
重量数据：空重 1134千克，最大起飞重量 1814千克。
性能数据：最大平飞速度 232千米/时，巡航速度 201千米/时，升限 5515米，航程 1006千米。
运力：可载 4名乘客。
噪声：
动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 2*130马力。
DH-91：
研制国家：英国，名称：信天翁（Albatross）
一、概述：
DH-91是英国德.哈维兰公司设计的一种运输机，目的是用于跨大西洋运输，采用下单翼，木制结构，有优异的气动外形，于1937年5月20日首飞，但起落架系统问题拖延了生产型交付时间，1938年3月31日开始用于英国至冰岛的航线，由于二战的爆发，没有大规模生产。
二、性能指标
成员：4人。
尺寸数据：翼展 32.00米，机长 21.79米，机高 6.78米，机翼面积 100.15平方米。
重量数据：空重 9630千克，最大起飞重量 13381千克。
性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 338千米/时，升限 5455米，航程 1674千米。
运力：可载 22名乘客。
噪声：
动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Twelve 活塞发动机，功率 2*525马力。
DH-95：
研制国家：英国，名称：红鹤（Flamingo）
一、概述：
DH-95是英国德.哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，采用上单翼结构，于1938年12月28日首飞，1939年5月开始在赫斯顿到南安普顿的航线使用，由于二战爆发，商业飞机的生产被停止，但英国军方订购了少量该机用于通讯飞行和皇室专机。共生产了16架。
二、性能指标
成员：3人。
尺寸数据：翼展 21.34米，机长 15.72米，机高 4.65米，机翼面积 59.36平方米。
重量数据：空重 5137千克，最大起飞重量 7983千克。
性能数据：最大平飞速度 385千米/时，巡航速度 296千米/时，升限 6370米，航程 1947千米。
运力：可载 17名乘客。
噪声：
动力装置：两台布里斯托 Perseus XVI 活塞发动机，功率 2*930马力。
波音-247：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上著名的波音-247型客机，于1933年首次试飞成功。
波音-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，载客10人。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304千米，航程1300千米。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。
波音-247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音-247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA 当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。
由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 22.6米，机长 15.7米，机高 3.8米，机翼面积 77.70平方米。
重量数据：空重 4055千克，最大起飞重量 6192千克。
性能数据：最大平飞速度 322千米/时，巡航速度 248千米/时，升限 7740米，航程 1297千米。
运力：载客 10人。
噪声：
动力装置：两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，功率 2*550马力。
波音-307：
研制国家：美国，名称：同温层（Stratoliner）
一、概述：
波音307是美国波音公司在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，1938年开始研制生产的客机，于1940年投入使用。是第一种带增压舱的民用客机，能在海拔6000米以上的高空飞行。最早服役于泛美航空公司，因飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机最初在二战时作为美国空军用机，军用编号C-75，其后从1946年开始在航空公司服役。
二、性能指标
成员：3人。
尺寸数据：翼展 32.61米，机长 22.66米，机高 6.34米，机翼面积 138.05平方米。
重量数据：空重 13608千克，最大起飞重量 19050千克。
性能数据：最大平飞速度 396千米/时，巡航速度 354千米/时，升限 7985米，航程 3846千米。
运力：载客 33人。
噪声：
动力装置：四台莱特 GR-1820活塞发动机，功率 4*900马力。
波音-367：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
第二次大战后期，波音利用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-97运输机，波音代号为波音-367。于1944年11月15日首飞。共生产了888架，包括改装的KC-97加油机。
二、性能指标
成员：3人。
尺寸数据：翼展 43.05米，机长 33.63米，机高 11.66米，机翼面积 164.34平方米。
重量数据：空重 37421千克，最大起飞重量 79379千克。
性能数据：最大平飞速度 604千米/时，巡航速度 483千米/时，升限 9200米，航程 6920千米。
运力：
噪声：
动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞发动机，功率 4*3500马力。
DC-1：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
20世纪30年代，洲际民航航线的纷纷建立，美国环球航空公司招标一种新型的洲际民航客机。当时波音公司的波音-247能满足其要求，但由于其它航空公司的大量定单，使波音公司无暇应付环球公司的订货。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了一个新的方案，新方案与波音-247类似，只装有两台发动机，外型是流线形，起落架可以收放，其它指标与环球公司的要求一致，这就是DC-1。
1933年7月1日开始，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到了要求。可以说DC-1取得了巨大的成功，特别是单发起飞、飞行和降落在当时是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而面对DC-1的卓越表现环球公司却举棋不定。原因是波音-247此时已经投入航线，效果很好。环球公司倾向于首先订购波音-247飞机。但是，天无绝人之路。波音公司由于正忙于为联合航空公司生产波音-247飞机，拒绝了环球公司的订货要求。在这种情况下，环球公司只好不情愿地订购DC-1。环球公司买下了试飞的DC-1，并订货20架，但要求将座位数增加到14个。这个改进的飞机就是DC-2。所以DC-1只有原型机，并没有正式投产。
二、性能指标
成员：2-3人。
尺寸数据：翼展 17.07米，机长 18.29米，机高 4.88米，机翼面积 62.30平方米。
重量数据：空重 5053千克，最大起飞重量 7938千克。
性能数据：最大平飞速度 341千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 7010米，航程 1609千米。
运力：可运载 12名乘客。
噪声：
动力装置：两台Wright SGR-1820-F活塞式发动机。功率 2*710马力。
DC-2：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基础上增加座位数改进的运输机，机身比DC-1略长，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次试飞成功，5月19日便投入航线运营。在1934年下半年举行的英国-澳大利亚拉力赛中，DC-2在运输机组名列榜首，另人更为惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组的第一名。所以DC-2具有载客量大和速度快的综合优势。优良的性能使DC-2订货大增。订单不仅来自美国国内，而且来自欧洲和亚洲。美国军方也订购了63架作为军用运输机（按不同型号称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出现使波音-247的地位受到严重威胁。波音公司为了对付DC-2的挑战，对波音-247做了改进，如更换大功率的发动机，改进内部装修等等。但由于种种原因它已很难同DC-2竞争了。
二、性能指标
成员：3人。
尺寸数据：翼展 25.91米，机长 18.90米，机高 5.08米，机翼面积 87.23平方米。
重量数据：空重 5628千克，最大起飞重量 8419千克。
性能数据：最大平飞速度 338千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 6280米，航程 1609千米。
运力：可运载 14名乘客。
噪声：
动力装置：两台Wright R-1820-55活塞式发动机。功率 2*975马力。
DC-3：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
1935年底，道格拉斯公司应美洲航空公司的要求把DC-2加长加宽，使之成为拥有14个卧铺的夜班飞机，命名为DST（意为道格拉斯卧铺运输机）。然而这种夜班卧铺型并不受欢迎。于是，道格拉斯公司将卧铺取消，改装为21个座位。这种拥有21个座位的飞机就是民用飞机历史上赫赫有名的DC-3客机
DC-3的载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量较DC-2增加了50%，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”客运成本的降低，刺激了美国航空客运的发展。1939年达到300万人次；1940年达到400万人次。可以毫不夸张的说，DC-3的问世是民用航空史上的一个重要的里程碑。
DC-3自1935年问世以来，共生产了13000余架，二战时期美国军方就订购了1万架（军用运输机编号是C-47和C-53）。DC-3是历史上产量最高的民航机种，也许可以说在产量上它是空前绝后的。甚至在70年代的越南战场上还可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航终于在世界范围内确立了地位和声誉，还通过建立立体化交通运输体系使世界面貌发生了根本性变化。
C-53是将DC-3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2270千克。
二、性能指标
成员：2-3人。
尺寸数据：翼展 28.9米，机长 19.63米，机高 5.18米，机翼面积 91.7平方米。
重量数据：空重 8030千克，最大起飞重量 12700千克。
性能数据：最大平飞速度 346千米/时，巡航速度 266千米/时，升限 7070米，航程 2420千米（满油）/563千米（满载）。
运力：可运载 21-32名乘客。
噪声：
动力装置：两台怀特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式发动机。功率均为 2*1200马力。
DC-4：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表实验性）原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但由于二次大战，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC-4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务。
DC-4是一种全金属下单翼飞机，单垂尾、前三点式起落架和四台1450马力普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了一番（可达86人）。这种飞机虽然在发展民用航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷，客舱不是密封式的。
二、性能指标
成员：4人。
尺寸数据：翼展 35.8米，机长 28.6米，机高 8.38米，机翼面积 135.6平方米。
重量数据：空重 19640千克，最大起飞重量 33100千克。
性能数据：最大平飞速度 450千米/时，巡航速度 365千米/时，升限 6800米，航程 6839千米。
运力：可运载 86名乘客。
噪声：
动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式发动机。功率 4*1450马力。
L-10：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机，1934年2月23日首飞，共生产了148架。20世纪30年代交付给八个航空公司使用。二战后，由于机体较小，不能适应飞速发展的空运业，逐渐退出美国市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等空运业相对弱后的国家。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 16.76米，机长 11.76米，机高 3.07米，机翼面积 42.59平方米。
重量数据：空重 2927千克，最大起飞重量 4672千克。
性能数据：最大平飞速度 325千米/时，巡航速度 千米/时，升限 5915米，航程 1305千米。
运力：可运载 10名乘客。
噪声：
动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。
L-12：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的机身缩短型，1936年6月27日首飞，美国海军也订购了此机，军方编号C-40。
二、性能指标
成员：1-2人。
尺寸数据：翼展 15.09米，机长 11.07米，机高 2.97米，机翼面积 32.7平方米。
重量数据：空重 2615千克，正常起飞重量 3924千克。
性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 505千米/时，升限 6980米，航程 1287千米。
运力：可运载 6-10名乘客。
噪声：
动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。
L-14：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
L-14是洛克希德公司在L-10的基础上发展的客运机，机体变大，载客量增至14人，于1937年7月29日首飞。L-14主要是与DC-2/DC-3竞争，但是由于L-14机体小、载客少，一直处于下风，仅生产了112架，大部分用于出口。日本在该机基础上访制了Ki-56。
洛克希德公司在L-14的基础上为英国推出了一种带自卫武器的军用侦察/轰炸型，代号“哈德逊”（Hudson），1938年12月10日首飞，共生产了超过千架的“哈德逊”提供给英国、澳大利亚、新西兰、加拿大、 荷兰、美国和中国军方。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 19.96米，机长 13.51米，机高 3.48米，机翼面积 51.19平方米。
重量数据：空重 4672千克，最大起飞重量 7938千克。
性能数据：最大平飞速度 398千米/时，巡航速度 千米/时，升限 7405米，航程 3315千米。
运力：可运载 14名乘客。
噪声：
动力装置：两台普.惠 Hornet S1E-G活塞式发动机。功率 2*875马力。
L-18：
研制国家：美国，名称：
一、概述：
L-18是洛克希德公司在L-14的基础上发展的客运机，由于L-14销售成绩不佳，洛克希德公司将L-14机体变大，机身加长1.68米，载客量增至15-18人，高密谋布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飞。虽然L-18的经济性好于L-14，但在国内市场再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美国军方订购了此机，编号C-60。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 19.96米，机长 15.19米，机高 3.61米，机翼面积 51.19平方米。
重量数据：空重 5103千克，最大起飞重量 8709千克。
性能数据：最大平飞速度 351千米/时，巡航速度 千米/时，升限 6220米，航程 2897千米。
运力：可运载 15-18名乘客。
噪声：
动力装置：两台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式发动机。功率 2*875马力。
D-332：
研制国家：法国，名称：
一、概述：
D-332是法国德瓦蒂纳公司研制生产的三发运输机，安装三台莱特活塞发动机，单台功率575马力，于1933年7月11日试飞，使用固定起落架。该机性能优异，1933年打破了数项速度、载重及航程的纪录，但在第一次运营（1935年1月15日飞巴黎-胡志明航线）返程时坠毁。
D-333是D-332的改进型，安装三台西班牙-瑞士活塞发动机，单台功率575马力，可运载10名乘客。
1936年又推出改进型D-338，是主要生产型，安装三台西班牙-瑞士V16/17发动机，单台功率650马力，采用可收放式起落架，最多可运载22名科室，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内、巴黎-达喀尔航线，其中许多在二战时被政府征用为要员专机，二战后仍有8架使用了短暂的时间。
二、性能指标（D-338）
成员：4人。
尺寸数据：翼展 29.4米，机长 22.1米，机高 米，机翼面积 99.0平方米。
重量数据：空重 6960千克，最大起飞重量 11100千克。
性能数据：最大平飞速度 300千米/时，巡航速度 260千米/时，升限 5000米，航程 2000千米（满油）/850千米（满载）。
运力：可运载 22名乘客。
噪声：
动力装置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞发动机，功率 3*650马力。
Ju-52：
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机本来是作为运输机设计的，它以民用航空领域和军事空运方面曾享有盛誉。
二战爆发前容克公司一共生产销售了400架JU-52运输机，就在JU-52大获成功时，1934年，纳粹政府把反战的雨果.容克（容克公司的创始人）赶出了他自己的公司，接管了容克公司，在当时一片扩军备战的浪潮中，JU-52的发展开始转向军事目的。
1935年，德国空军成立，德国航空技术局开始寻求足够数量的轰炸机来装备空军，但是当时德国多数现有飞机都达不到要求。因此航空技术局决定在新轰炸机设计出来以前，将JU-52运输机改装成轰炸机作为过渡方案。1934年，军方向容克公司订购1200 架Ju-52/3m 轰炸型。为此重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju-52 轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju-52 轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
1936年7月20日，首批20架改装过炸弹舱的JU-52参加西班牙内战，成为纳粹德国空军参加实战的第一批飞机。由于JU-52速度太慢，易被前苏联战斗机击落，损失很大。在1937年4月，德国停止了在西班牙的JU-52的轰炸任务。航空技术局根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但是Ju-52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。
二、性能指标
成员：18+人。
尺寸数据：翼展 29.21米，机长 18.9米，机高 4.52米，机翼面积 110.5平方米。
重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 11032千克。
性能数据：最大平飞速度 286千米/时，升限 5500米，爬升至 3000米需时 19分钟，航程 1500千米。
武器装备：三挺 7.92毫米机枪，载弹量 1600千克。
动力装置：三台BMW 132A-1活塞发动机，功率 3*660马力。
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