在延迟了半年之后，大家期待的北京车型终于正式开启了。每到这个时候就是各大品牌之间的激烈"厮杀"，可以说是相当的热闹，但同时也有不少的品牌缺席此次车展。
自主品牌里包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等小体量且知名度较低的品牌，而造车新势力方面包括云度、爱驰、前途三个造车品牌；跨国品牌包括阿尔法·罗密欧、法拉利和雷诺。
这其中不得不说的是，理想汽车也成为了缺席榜单中的一员，这多少是让人有些意外的。
这个2015年才成立的新势力车企，虽然面世的时间不算长，但它却是造车新势力中为数不多的成功车企，一方面，理想汽车现在已经无需政府的资金扶持，成为了第一个实现自造血的新能源品牌。另一方面，理想汽车旗下的首款中大型豪华SUV--理想ONE在去年10月上市启动交付后已经逐渐得到了市场的认可，终端销量持续增长。
在今年1-6月份，理想ONE的累计销量甚至达到了9666辆，成功超越蔚来ES8。可以说，理想汽车如今已经成功跻身造车新势力三强行列，成为名副其实的头部新势力车企。
2019年对于所有的造车新势力而言，绝对是很不友好的一年，进入到2020年，造车新势力淘汰赛升温，洗牌加剧更加残酷，虽然此次理想汽车无故缺席北京车展，但至少我们知道理想和其他缺席车展的车企，原因是不一样的。比如华晨汽车。
众所周知，华晨中华向来有宝马背书，但现在的华晨中华，早已经不是当年那个在中国自主品牌发展如日中天之时，也是作为首屈一指的自主品牌之一的华晨中华。
彼时的华晨中华起点之高，令不少人羡慕，但是消耗完这一波红利之后，随着其他自主品牌的不断进步，如今的华晨中华仿佛止步不前，月销量只有几百台，可以说，当年其因为宝马赢得多少赞誉，就因为宝马收到多少嘲讽，如今华晨中华哪里还有精力参加车展？
再比如众泰汽车。想当年，众泰也是凭借着旗下的SR9红极一时，这款车型和保时捷的macan放在一起，绝对能以假乱真。当年SR9上市后，据数据显示，不到半个月时间就卖出接近3000台，而到了第二个月更是突破到将近7千台。可惜这种现象并未延迟多久，在2018年开始，SR9销量出现断崖式下跌，如今这款车更是直接成为了大家口中的笑话。
可以说，当下的众泰在市场中已经逐渐边缘化，市场销量也拿不出手，今年上半年，众泰汽车仅生产汽车574辆，销售新车1417辆。更夸张的是，众泰甚至负债高达143.56亿元无力偿还，退出市场就是早晚的事，哪还顾得上参加车展呢？
当然，和众泰同病相怜的还有力帆汽车，销量惨淡、工资拖欠、工厂停工等一系列负面新闻漫天飞。
写在最后
显然，除了理想汽车，其他品牌基本都是销量惨淡，沦为了小众边缘化的等原因缺席北京车展，在市场竞争不断加剧的背景下，如果无法完成销量的转变，倒不如节衣缩食、节省开支。
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