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飞度从第一代车型引进国内算起，如今已经发展到第四代车型。转眼之间，第四代飞度也迎来了中期改款，新车针对外观、配置等部分进行了诸多升级。在如今这种内卷严重的市场下，飞度又是否值得选择呢？下面就让我们带着这个问题去解读一下这款新车。
外观
在外观设计上，新款飞度更换了一套全新的前脸，与海外RS运动版的外观基本一致。中网为细长的造型，两侧与大灯连接。大灯内部使用了远近光一体的LED灯组，不过这也只是高配车型的专属配置，其余版本则是常规的卤素大灯。
侧面依然是类似MPV的风格，短车头的造型保留了车内空间，双A柱的设计也减少了视觉盲区。
车尾整体也是小修小改，尾灯内部结构进行了调整，保险杠也换装了全新的样式，相比老款更加干练。新款飞度全系都没有配备倒车雷达的配置，以2023年的眼光来看实在是有些说不过去。
内饰
进入到车内，新款飞度依然延续了老款车型的中控造型，整体分成上中下三层，层次感明显。内饰用料方面不出意外，整体依然是以硬塑料为主。车内依然拥有大量储物空间，两侧空调出风口前都配备了杯架，比较实用。新车换装了全新的8英寸中控液晶屏，支持常规的百度CarLife互联系统。
新款飞度增加了前排扶手，对于驾驶舒适度来说无疑是一个好消息。与此同时，机械手刹的配置依然非常原始，还是那个我们熟悉的本田。
空间
新款飞度增加了皮质材料的座椅，黑色和白色双拼的配色比较时尚。飞度的空间向来有口皆碑，MM理念的运用让车内空间得到充分挖掘，后排入座后可以获得不错的腿部空间和头部空间。坐垫长度和靠背角度也比较合理，乘坐舒适度还是不错的。后排中间地台为全平的状态，即便是中间位置需要坐人也不会太过难受。后排并没有提供空调出风口以及中央扶手，可以再优化一下。
新款飞度在潮跑Pro版本上增加了魔术座椅，不仅可以支持4/6分割放倒，同时也支持坐垫向上掀起的功能，充分利用车内垂直空间。在需要运输一些大件物品时，可以通过座椅变化来拓展装载能力。
驾驶
新款飞度依然搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，不过受到国六b排放的影响，输出有所降低。此前版本最高输出131匹马力，峰值扭矩155牛.米；新款发动机则是最大输出124匹马力，峰值扭矩145牛.米，匹配的依然是CVT无级变速箱。在市区的中低速工况下驾驶，动力下降带来的实际体感并不明显。2022款GR9的百公里加速时间已经超过了10秒，相信新款车型还会再慢一些，与年轻人的第一台超跑还是有些偏差的。
当你一脚踩下油门，此时从发动机舱传来的声音要远大于实际的加速体感。急加速并不是这台飞度所擅长的区域，正确的打开方式是轻踩油门、平缓加速，日常在驾驶中可以感受到小排量自然吸气发动机线性及时的动力输出，CVT变速箱也是顺滑且没有任何顿挫，在不知不觉中，你也达到了目标的车速。此时再看一下油耗，行车电脑显示5L出头与此同时也只需要添加92号汽油，对家庭用户相当友好。诚然，涡轮增压的爆发力更强，但在市区这种中低速的路况下，无需考虑涡轮是否介入的自然吸气发动机会更加游刃有余。
与D挡的节能取向不同，S挡的表现会更显活泼。挂上S挡后，发动机的转速会保持在3000转以上，在市区40－50km/h的时速下，动力的输出会更加直接。
悬架依然是前麦弗逊后扭力梁的形式，整体调教呈现舒适的风格。第四代飞度GR9在悬架上进行了优化，行驶品质相比第三代飞度GK5提升明显。而在操控方面，制约飞度运动性的还是宽度只有185mm的轮胎，偏向经济性的考虑会让极限会来得比较早。
总结：
新款飞度针对很多老款车型的问题进行改进，在维持了飞度车型灵活好开的同时，将配置上的短板进行补齐，全新的外观也带来了更多新鲜感。同时我们也要注意到，自主品牌在10万级频频发力，合资品牌的主流A级车也在通过降价的手段进行内卷，留给飞度的市场并不多了。
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