不要日系、不选德系，是谁在买锐际？

如题所述

第1个回答 2020-10-15

在中国市场，花20万元左右买一台主流合资SUV的用户，每年超过百万。庞大的体量之下，也衍生出极为多元化的需求。有人只想买一辆日常通勤的代步车，核心诉求是皮实可靠，对于性能、科技没有太多需求，那么他大概率会选择一台日系SUV；有人对面子比较看重，一台在传统消费者心目中显得“高级”的德系SUV会进入选购范围，即便这台车事实上的用料配置并不如意。这样两大类消费者，构成了上一个时代的中国车市主力军。

可是在以85后、90后新生代消费者为购车主力军的今天，这种传统观念正在被打破。因为他们之中越来越多希望有一台能够拥有畅快的驾驶乐趣、彰显自我个性、创造更多人无我有优越属性的车。这些在中国卖了十多年的日系、德系沉闷选择，已经无法让新生代消费者得到想要的优越感，甚至会因为觉得跟风而在刻意回避。

此时，一定会有车型站出来去打破市场的固有格局，去满足不喜套路的中国新进中产人群。福特锐际，就是这种需求下，一款很难绕过的车型。

16.98万元的起步价，锐际就能全系标配2.0T发动机+8AT变速箱，不到20万就配备可分离智能四驱系统，而在智能驾驶、智能网联方面，锐际同样达到了同级领先的水平。更关键的是，锐际能为驾乘带来愉悦感，是合资SUV市场中少有的特质。锐际起步即高性能的产品力，彻底打破了合资SUV市场的固有规则，为消费者提供了细分市场中最激情、最能体现品味的选项。

17-20万元的价格区间里，主流合资SUV要么只能买到2.0L自然吸气发动机，要么只能买到1.5T小排量增压发动机，但是锐际则在这个价格段里给到了最大功率248马力的2.0T+8AT动力总成。

相比之下，昂科威2.0T车型起步价23.99万元，探岳高功率2.0T车型起步价24.99万元，途观L更是达到了26.98万元。而锐际将搭载2.0T+8AT的车型价格拉到17万元级别，让过往因预算有限而被迫放弃动力需求的消费者，第一次无需为此妥协。

与此同时，在主流合资SUV中，此前没有任何一款车型是四驱车型占据销量主导地位，四驱车型的形象意义远大于销量主导意义。而锐际改变了这一现状，将四驱车型的门槛拉低到了18.98万元。也就是说，锐际在20万元以内的价格里，就可以获提供主流合资SUV“天花板级别”的2.0T+8AT+四驱的驱动行驶系统，彻底打破了以价格定动力的教条束缚。

消费者因此而获得什么？答案就一个字——爽。开起来有钢炮的动力与驾控，高速超车有充足的信心，绿灯亮起的瞬间可以甩开身旁一众车辆，扎实的四驱还能去到其它车型去不到的地方，而获得这些乐趣的代价只需要不到20万元。此时，锐际的消费者会对自己的选择感到无比自信与满足，因为在一众“无聊”的车型之外，他找到了一台最有趣，在某些时候甚至会让身旁朋友羡慕的车型。

这样一群人，始终对生活充满热情，对于一台合资SUV的选择，势必同样也是要足够有趣、足够拉风、性能足够强大、足够体现个人特质的产品。锐际就是这样一款车型。尽管锐际才上市10个月，但笔者身边已经有好几位锐际车主，他们无一不是乐观、开朗的大男孩，与他们的聊天永远不会觉得无聊，而他们也总是愿意分享这台够带劲、能跑山的SUV给他们日常生活增添的色彩。他们的态度、他们的选择，无形中也在影响着周边人的认知，让更多身边的人觉得“开这辆车的人原来这么懂行”。

也许有人说城市用车场景下不在乎强劲的动力与脱困能力，但他忽略了高动力输出能够让行车动作更加随心所欲，而四驱系统同样可以提升日常驾驶的操纵稳定性。湿滑雨雪道路上，四驱系统可以合理分配四轮扭矩确保平稳前进；在都市CBD很多坡度大、转弯急的魔鬼停车场，四驱系统能够更得心应手地驾驭；在高速变道超车时，四驱系统也会带来更好的车轮循迹性。

花一样的钱，为什么不买一辆能够去到更多地方的SUV？花一样的钱，为什么不买一辆日常驾驶信心更足的SUV？花一样的钱，为什么不买一辆能产生优越感的SUV？所以，锐际相比同级别竞品最大的优势，就是让消费者了解一辆“好开”的SUV应该是什么样子。

追求速度与操控，就必须拥有坚硬的悬挂、简陋的车厢与糟糕的NVH性能？福特认为这两者并不一定得画上等号。在赋予车辆驾驶乐趣的同时，锐际依旧在性能与舒适之间做出了平衡，同时也在智能科技方面做出了突破性的表现。

放眼20万元左右的合资SUV，主流合资SUV中真正能做到辅助驾驶足够聪明、人机交互足够流畅的车型并不多，锐际依然可能是在这方面做得最好的一个。在不到20万元价位的车型里，锐际已经配备了包括带行人识别功能的自动紧急制动、车道保持辅助、侧方来车提醒、驾驶员疲劳监测等辅助驾驶功能。相比之下，探岳与昂科威具备这些辅助驾驶功能的车型价格，都已经来到了24万元级别，途观L更是全系都不具备这么丰富的功能。

更关键的是，这套辅助驾驶系统让人“愿意用”。也许很多人上车之后第一件事，就是把诸如车道保持辅助这样的功能关闭，因为很扰人，但是锐际不会是这样的车。在高速公路上打开全速自适应巡航，锐际会像一个老司机一样有平稳的加减速控制，不会出现突然重踩一脚刹车或者猛轰一脚油门的生涩感。车道保持辅助对于转向的控制，也颇为柔和，那种总是被人“拽一把方向”的感觉，同样不会出现在锐际身上。

或许在这个“L2满天飞”的年代，锐际的辅助驾驶功能在功能上并没有太多的噱头，但是站在消费者的角度，完善的匹配与测试，恰恰锐际让所有展现出的功能没有一项是鸡肋的，全部都是能应用到真实场景中的好用功能，这才是对消费者最有价值的地方。

同样，在智能化装备方面，锐际全系配备的中控12.3英寸彩色触控屏，搭配SYNC+智行信息娱乐系统，用起来足够顺手与方便。“合资品牌最好用车机”，敢用这个看起来可能会违反广告法的用语，福特是有底气的。

锐际的中控屏UI设计美观、触控反应快、网联功能齐全、语音控制自然。该有的影音娱乐、在线导航、生活支付、智能家居等互联网资源一个不缺，也同样具备手机app远程互联控制、OTA升级。

你可以不用像一个傻瓜一样，重复诸如“你好XX，打开空调，温度调高两度，是的”，取而代之的就一句“人话”：“你好福特，我有点冷。”而且在这个过程中，你随时可以打断对话，无需一遍又一遍重复“你好福特”，直接说出下一个指令，即便是“我想听Taylor Swift的Wildest Dreams”这种中英文混搭也完全可以识别。语音操作这项在开车时用处极大、但鲜有厂商能真正做好的功能，在锐际身上真正成为消费者日常愿意使用的便捷操作。

技术服务于人，特别是对于不喜套路的新生代消费者而言，唯功能论、唯炫技论的宣传策略只会起到反面效果。反而是像锐际这样，同时在辅助驾驶和人机交互上，用全面的功能、便捷易用的性能给予消费者最智能化体验，回归技术本源的做法，会让消费者觉得锐际是一辆暖心、懂自己的车。

从价格、动力、配置来看，锐际确实是一台高性价比的主流合资SUV，对于手握不到20万元预算的SUV潜在消费者，它几乎提供了竞品要到25万元级别才能拥有的动力与配置，能将消费者“妥协程度”降至最低。仅仅只是做到了有性价比不足以对购买决策产生根本影响，锐际真正打动人的是它在主流合资SUV市场中创造了新的价值。

动力性能随叫随到、无惧各种复杂路况、智能化功能易用，这也许听起来平平无奇，但能在今天同时做好这几点的合资SUV，真的屈指可数。锐际，就是这屈指可数中的一个。

大多数热销合资SUV，更多的价值是将人从A点运送到B点的代步工具。锐际用入门即高性能、高智能的姿态，给合资SUV市场提供了一个开着快、开着爽的选项。这种区别于同级产品的特质，既能让锐际赢得更多的新生代主流消费群体，又能在市场中建立与其它热销产品差异化的口碑，并逐渐成为新生代消费者心目中最具优越感的合资SUV。

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