数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认
数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认,据多位车主爆料,在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中,做了全面车辆检查后发现续航下降明显,数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认。
“开730公里过程中,居然需要充5次电,有时130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店保养之后,威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了。
朱平告诉第一财经记者,他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里,前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里,但就在刚过去的这个冬天里,他的车最多只能开到200公里。
“我每天都要开60~80公里,去年12月15日去4S店保养之后,一下子就能感觉出不同,续航掉了50%。”朱平认为,在自己不知情的情况下,威马汽车在保养时对产品进行了锁电。
朱平并不是个例,在投诉平台黑猫投诉上,“威马锁电”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者,目前在他所在维权群人数已经超过600人,其中大部分成员为威马EX5车主,也有少量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。
“1月,我们170多位车主联名给威马送了律师函,但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到。
充电变慢、续航变少
“去年12月15日保养时,工作人员告诉我,除了常规项目外,还需要进行A柱打胶和BMS(电池管理系统)升级,当时就告诉我有个最新的电池软件,也没有告诉我升级之后会怎么样。”朱平告诉记者。
在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示,当日4S店工作人员除了对IPM标签、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外,还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称,这次升级之后,车辆的续航里程明显减少,同时充电速度也慢了很多。
“2021年2月11日,我在国家电网120kW的快充桩,充10.51度电用了17分钟,到2022年2月9日,我在特来电的150kW快充桩,充9.43度电,花了34分钟。”朱平表示,2021年那次是从5%电量开始充电,2022年这次的充电环境要比2021年好,而且是从20%开始充电,耗时反而更长。
朱平告诉记者,以过往经验,一般电量在20%以下时,充电功率并不会达到峰值,当电量在30%左右时,充电功率开始达到最高。“都是补10度电,在充电桩功率更小的情况下,从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍,这就有问题了。”朱平认为,威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程,还限制了充电速度。
张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者,刚提车时,他的EX5 400续航接近300公里,然而同样在元旦前后的北京,锁电之后续航已经掉到150~160公里,几近腰斩。同时,快充的充电速度明显变慢,功率和速度都大幅下降,甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。
“有一次我在公共充电桩充电,旁边3辆比亚迪都充好了,我还在那边等着,真是太可笑了。”张琪称,并非是在4S店进行常规保养时被威马方面进行了疑似锁电的操作。
“从去年6~7月份威马就开始锁电的操作,当时是以夏季活动进店保养等名义进行的;后来,威马又搞了送两百元京东卡进行检测的活动,还可以上门检测,我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说。
今年1月10日,173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示,威马通过“保养”、“随机抽取18888名幸运儿活动”、“到店赠送200元京东卡”等活动,私自对用户车辆进行锁电操作。
同时据朱平介绍,在173名车主递交律师函后,威马汽车通过OTA(空中下载技术)私自对系统进行修改,在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢,续航显示情况时好时坏。
威马汽车方面则告诉记者,该公司并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日,威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题,并邀请相关用户前往就近售后门店,通过全车检测、陪同试驾等形式,帮助用户更好了解车辆状态、更全面发挥新能源汽车的性能及特点;
目前,邀约同意进店的用户为98人,征得用户同意后进行检测的车辆为38辆,检测结果均为正常。
新能源汽车频被消费者质疑锁电
对于威马方面的回复,部分车主表示并不认可。
北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者,在接到检测通知后,2月20日他去威马4S店进行了检测,在近6个小时的`等待之后,4S店给出电池健康度96的结论,不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍,他的车刚刚行驶满3年,之前冬季续航大概能够达到230~250公里,今年冬季续航下滑至不到180公里。
有车主认为,近两年多次自燃,是威马进行疑似锁电操作的原因。
第一财经记者梳理相关信息发现,2021年12月,威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故,并发起过召回。
新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车。近期,多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称,小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电,80.3kwh电池容量只能充70kwh左右。对此,小鹏汽车客服回应称并无锁电。
2021年9月,广汽丰田iA5车主集体维权,称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下,对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等,人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映,车辆在经过厂家主导的程序升级后,电池容量、续航里程和充电功率均有明显衰减。
国内某车企研发工程师告诉记者,快充尽管充电速度快,但动力电池内电芯并无法保证完全一致,大电流快充会导致电芯电压不一致,进而影响整个电池包的放电能力;此外,部分电芯充满,部分电芯未充满的情况下,BMS系统可能会判断电池包未充满,进而继续充电,导致部分电芯出现过充。
早前,曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故。为了解决这种问题,部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电,使得电芯电压尽可能保持一致,所带来的的问题便是充电时间增长,用户体验变差。而“锁电”可以在保证较快充电速度的同时,通过限制充电电量,减少过充的情况。
汽车行业分析师张翔告诉记者,过充过放可能会导致动力电池“析锂”,产生的“枝晶”可能会刺破隔膜导致正负极短路,引发热失控和自燃。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现,但有些相关的OTA升级或线下升级,车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果,监管部门应该推出相关规定,要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响。
“对于车主来说,在遇到OTA升级或线下升级时,一定要看清楚相关的条款。当下,有些被锁电,就是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认。”张翔如是说。
针对自1月以来威马汽车被质疑“锁电”的问题,时隔两月,威马官方终于对此做出了回应。
威马回应媒体称,公司并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。
截至3月8日,威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题。威马称邀请了相关用户前往就近门店更好了解车辆状态,截至目前,邀约同意进店的用户为98人,征得用户同意后进行检测的车辆为38辆,检测结果均为正常。
早在2022年1月,173名威马车主联名向威马汽车发律师函,质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”,并以实际续航里程大幅衰减为由,要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。
据多位车主爆料,在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中,做了全面车辆检查后发现续航下降明显,被质疑门店进行了“锁电”操作。
《财经天下》周刊发现,在黑猫投诉平台上,已有80条关于“威马锁电”的相关投诉。
有意思的是,对于大规模投诉威马还未做出回应之际,9日晚间,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾呼吁:油价大涨,快买电车!
近日,多位威马车主反映,在威马4S店进行保养后,实际续航从250公里降至200公里。有汽车媒体找到相关车主做了实测,满电状态下只能开207公里。
威马汽车方面则表示,并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。
去年底,威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。有网友怀疑,近两年多次自燃,是威马进行疑似锁电操作的原因。
名为“保养”,实则暗地锁电?
一次免费的保养,却让周先生走上了漫漫维权道路。
“去年5月份,我接到他们电话说免费保养,加上车当时后视镜异响,我就进店做了保养,全程没有跟我提‘锁电’的事,但是最后工单里有一项BMS升级。BMS就是车辆电池管理系统,也就是负责实现锁电功能的系统。”周先生对时代财经表示。
此次保养后,周先生感觉爱车续航能力下降明显。“这个车一开始就虚标比较多,400公里续航的车,被锁前也就250公里左右,更何况后面这一锁,车子只能跑200到180公里。”
“锁电”即锁住电池的电力。据公开资料显示,“锁电”包含两种概念,其一是像国家电网等一些充电桩直接写明,电池只能充到表显SOC(State of Charge)的95%,属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。
其二是电池内锁SOC,通过篡改BMS(新能源汽车电池管理系统)中的关键数据,从而达到对电池电量SOC(系统级芯片)窗口的锁定,也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住,限制了电池的充电量和用电量。
而“锁电”使得电池容量的减小,也进一步导致了新能源汽车的续航里程的减少。按照周先生的说法,威马厂商或属于第二种“锁电”情况。
在发现疑似“锁电”情况导致续航打折后,周先生几经维权,发现有同样遭遇的威马车主还有很多。“不止我一个人发现续航缩水,现在两个维权群已经有了500多名用户,联名维权车主人数也在不断上升。”
据周先生了解,去年底,出现了最集中、规模最大的一批疑似“锁电”操作。彼时,威马汽车推出“迎新年用户特优”活动,宣传随机抽取18888名幸运用户,提供全面车辆检查和200元京东卡。但车辆检查回来后,这批“幸运儿”却同样发现续航下降明显,质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。
参加了此次元旦活动的车主马先生向时代财经反映,自家车辆在做了日常保养后也出现“锁电”情况。据马先生透露,“去年6月车辆做了日常保养,后来发现,在满电情况下,车上路一开始就有动能回收了,之前是没有的。”
而另一个明显表现则是,续航缩水严重,“例如冬天往年同期满电跑200km,电池还能剩20%左右的电,21年冬天跑到180km,就剩10%左右了。”
另据马先生表示,自己发现车辆出现续航减少、在充满电的情况下出现动能回收等现象后,车友群里也有陆续有其他车主在反应车辆电池使用异常的情况。据马先生描述,“今年元旦以来发现大量车友都在称自己被威马锁电了,而被锁电的大多是EX5车型。”
而令车主们更不满的是,威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认,也未采取相关解决措施。据周先生提供的与经销商沟通会谈录音显示,经销商相关代表称没有决策权,只能将用户的诉求整理反馈给威马汽车。但会谈之后,威马汽车同样没有联系用户对接。
2月21日,时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心,但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复,只是表示“不知情”。
“锁电”后仍自燃?车主喊话:315不见不散
“这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式,去弥补和掩盖其电池安全缺陷。”周先生猜测,前述操作背后,或许与威马汽车此前接二连三的起火事故有关。据悉,在改变电池的最高充电电压后,一定程度能降低电动车起火的概率。
据公开报道,2020年下旬,威马曾在35天内连续发生四起起火事故。随后,去年12月,郑州、海南等地多辆威马EX5又被曝起火。
“去年12月至今,已连着烧了5辆。”周先生联系到了其中一位发生起火事故的车主获悉,该车主8月进店保养过,但翻查之前的充电记录,保养之后充电再没能超过45度电池容量。在他们看来,该车之前可能已被“锁电”,但依然未能避免起火。
对于前述起火事故,威马官方并未公开进行回应,也未公布具体事故原因。“用户通过客服电话、门店、官方论坛等反映相关质疑,但都被忽视,在官方论坛发的帖被第一时间删帖;官方售后群组发现有人讨论该事件,群立刻解散。用户不得已,实在沟通无门,才发的律师函,结果至今依然没有任何回复。”周先生对时代财经称。
据悉,目前不少维权用户在微博公开喊话威马汽车及其创始人沈晖,“已经准备好全面证据,315不见不散。”
“维权车主的诉求都是最基本的,威马汽车召回更换安全且足额的电池,安全就是没有自燃风险;足额,是能日常跑到宣传续航的80%,也就是320公里。”周先生称,“这个方案是威马汽车19年自己提出来的用户升级方案之一,所以技术完全可行,方案完全成熟。”