自动驾驶开放道路

Question

如题所述

Answer 1

自动驾驶开放道路，对以后的汽车行业会有什么影响呢？
随着当今社会的发展，人们的生活水平有着显著的提高，人人都可以买得起车房。俗话说要想富先修路，有了车有了好路，我们才能日行万里，去创造更多的价值，也当然有了车就会有司机，这一行业有了车才会有交通，有警察这一行业。有了车会有汽车的，4s店汽车维修，然后会有更多的岗位给人们提供，为人们生活解决工作难题。
如今科学家们的研究是越来越有成果了，自动驾驶汽车也要进行开放了，如果自动驾驶开放道路的话，那么会对汽车行业有什么影响呢？首先汽车成为了我们日常生活中必不可少的替代品，他带着我们走更远的路，提高更快的效率。汽车需要人驾驶，这就提供了司机这个行业，有了汽车会有交通指挥这一职业。
如果都换成自动驾驶汽车的话，那么司机将会面临下岗，交通指挥员也会面临下岗，因为自动驾驶的汽车看不懂人的指挥。通常说到道路千万条，安全第一条，机器并没有那么高的效率，如果一切都让机器完成的话，那么人的作用是什么呢？万一机器并不会识别这一功能，那么将会面临的是两车相撞的后果，这都是无法估量的。
这并不是解放了劳动力，而是替代了劳动力。个人并不是很赞同开放自动驾驶道路，因为那并不是真的安全，也并不是解放了劳动力。
国内首条中心城区自动驾驶开放测试道路在上海浦东启用，这会带来哪些改变？
带来的改变是非常积极的，而且这条道路的使用对于我国今后在这方面的发展以及对于汽车的研发者也将会带来更加积极的帮助，而有助于后续的发展和进步，对于我国今后在自主驾驶以及制作驾驶方面的领域，将会做出更加积极的突破和进步。
奥迪在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示
日前，奥迪实现全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，基于V2X实现的功能包括：感知驾驶员视线外的行人及车辆并自动减速、为紧急车辆自动变道让行，以及动态V2I交通信号灯功能等等，这对于未来的自动驾驶领域又迈进一步。
自奥迪A7L及奥迪A6L开始，未来奥迪部分车型或将配备5G通讯模块并新增三个V2X功能，笔者总结了V2X的多个场景功能，总结如下：
1.通过V2P信号，车辆停车后可以提醒司机注意在后方的非机动车，避免车辆和后方非机动车发生车门撞击事件。另外，过马路行人的手机安装V2P通信单元作为感知输入，车辆将收到其移动设备发出的V2P信号，避免行人横穿马路发生的事故
2.借助V2V技术，两辆车相互共享驾驶信息。交汇路时，两辆车可协作寻求最佳的解决方案，同时最大限度地减少对主干道交通的影响。如遇紧急车辆可将自身信息传输给附近车辆，HAD功能可以识别到有应急车辆从后面靠近，并采取行动尽早让行。如果车辆正在驶出自动驾驶区，通过V2N技术，车辆可以接受到地图信息，提醒驾驶员及时接管车辆。
3.本系列功能将V2X技术接收到的交通灯信息与ADAS集成在一起，车辆可以自动地作出反应，当绿灯亮起，车辆会自动起步通行，当行驶于多条车道的道路上时，车辆会预测通过时间并自动选择最快的车道。如检测到有道路施工，配备V2XOBU的车辆可以接收到路侧单元发出的消息，提高车辆通过施工区域时的行驶安全
4.通过V2I技术，路侧单元可以及早将专用车道预警信号传输给沿途车辆，弥补车辆自带的传感器无法有效检测专用车道信息这一局限性，并且路侧单元可以检测到行人移动，然后将预警信号传输给周围车辆。路侧单位可以在车辆驶入禁行道路之前或更早获取禁行信息，然后将信号传输给沿途车辆。通过V2I信号，驾驶员可以提前获取前方有抛洒物，并及时采取措施。
5.借助V2I+HAD功能，车辆可以更早地从路侧单元获得限速信息，作为HAD的输入信号，车辆将自动减速至限速范围以内，下面我们仔细来描述部分功能。
本次，奥迪展示了其专利V2I和V2P技术，车辆能够感知行人突然横穿马路的行为，并自动减速以避免撞到行人。这两项技术将为车载传感器感知其它道路使用者的局限性提供补充，有力证明了V2X的附加价值。
此技术有望极大程度避免或缓解车辆与行人间的交通事故。奥迪的另一项V2P专利技术可以向驾驶者发出预警，提示正在接近车辆的非机动车。这将有效防范驾驶员因未留意周围环境误开车门，对骑行者造成严重伤害。
奥迪还将展示其它基于V2I的技术，包括：基于路侧单元的禁行区域预警，使驾驶员提前采取行动和改变路线，以帮助缓解交通拥堵；以及基于路侧单元的抛洒物预警，提醒驾驶员注意路上的抛洒物，以提前避开等。这些使用场景体现了V2I技术如何能通过实时向车辆提供路况和安全信息来减少事故。
奥迪即将向中国市场推出配备5G模块和C-V2X功能的奥迪A7L和奥迪A6L，并将在未来把相关硬件及功能推广于更多量产车型上。其中，新引入的三个V2X功能包括：奥迪交通信号灯信息系统、奥迪危险信息提示，以及危险信息警告功能。
奥迪交通信号灯信息系统，在本地基础设施支持的条件下，将提供“绿灯优化速度建议”和“绿灯倒计时”两种服务功能。除了为用户带来一路畅行的驾享体验，这两种功能还能够通过减少减速或加速次数，节省能耗。多项研究结果表明，在接入交通信号灯信息后，汽车行驶将更加高效。
“绿灯优化速度建议”可以为驾驶者计算出实现全程绿灯畅行体验的理想速度。在应用案例中，该功能会建议驾驶者调整合适的车速，使得车辆能够在全程绿灯的条件下顺利通行，从而避免不必要的加减速，实现更高效、更安全的驾驶。在车辆距离路口约250米时，“绿灯优化速度建议”还会提醒驾驶者适当调节速度，以便车辆和后方来车顺利通过路途中的信号灯，有效降低因时走时停而产生的不必要的额外能耗。如果遇到无法避免的红灯，“绿灯倒计时”功能就会自动倒数计时距离下一次绿灯的时间。
奥迪危险信息提示和危险信息警告系统通过车载传感器来监测危险状况，如低能见度、事故、湿滑道路、故障车辆、前车紧急制动及紧急车辆等。传感器可通过V2N和V2V进行实时网联和相关车辆间的预警通讯。车辆的人机交互界面以及虚拟座舱屏幕上会弹出提示信息，提醒驾驶者注意视线外的道路情况，以提前采取措施。
基于TLI信息，并结合已有的驾驶辅助功能，奥迪未来将在量产车型中引入更加智能的交通灯控制功能，该功能将根据收到的红绿灯信息和当前车速、路口距离等信息，以合理的车速控制车辆通过十字路口，或者在红灯时停在合适的位置，帮助顾客更加从容地应对城市内驾驶场景。
总结：奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼表示，“随着中国对智能城市发展的不断投入，中国已成为全球顶级的自动驾驶技术创新中心。”同时，奥迪已成为国内首个在量产车型上配备5G通讯模块的高端汽车品牌，树立了全新的行业标杆。其中，奥迪A7L及奥迪A6L将率先实现这一搭载。此外，这两款车型也将配备全新的C-V2X功能，其中包括：奥迪交通信号灯信息系统、奥迪危险信息提示，以及危险信息警告功能。
北京6条高速逐步开放自动驾驶测试，共多少公里？
据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。
近日，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。昨日，北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。
政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。
记者获悉，政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。
扩展资料：
允许无人配送车获取路权上路运营
无人配送车属于自动驾驶产业过程发展中出现的新产品，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。
政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车路权和上路管理问题。
未来还将采用逐步推进的方式，扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的综合商业化应用，将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。
参考资料来源：新华网－北京：六条高速将开放自动驾驶测试
全球最大自动驾驶项目落地测试一期道路9月建成并投入运营
易车讯日前，中国自动驾驶公司蘑菇车联在位于湖南衡阳的智慧交通项目吸引了国际媒体的广泛关注。该项目投资约5亿元，总里程达200公里，是目前全球已公布规模最大的L4级自动驾驶项目，目前该项目已经开始进行落地测试，数十家国际媒体对该项目进行了报道。
今年3月，蘑菇车联与湖南省衡阳市签署战略合作协议，双方在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通领域展开深度合作，共建智慧交通创新示范城市，打造“衡阳模式”，推动城市级自动驾驶大规模落地和商业化运营。
实现全球最大规模的L4级自动驾驶商业化落地，是该项目的一大标志性特征。根据美国汽车工程学会对自动驾驶技术的分级，针对L1-L3级自动驾驶，驾驶员依然是驾驶行为主体，自动驾驶系统在驾驶过程中担任的只是辅助角色。而L4级自动驾驶将实现特定路段条件下自动驾驶对车辆的全方位接管，是一定条件下的完全自动驾驶。蘑菇车联在衡阳市200公里的路段将实现L4级完全自动驾驶。
蘑菇车联拥有全国规模最大的训练数据集，全球领先的算法体系以及完善的自动驾驶套件方案，打造了具有高稳定性与可靠性的单车自动驾驶系统。同时，该系统可融合路侧与云端的综合信息，更加适合中国城市开放道路的实际交通情况。
据报道，衡阳项目第一期38公里的道路将于今年9月建成并投入运营。届时，将有约500台自动驾驶车辆在衡阳街头，提供公交巴士、无人出租车、城市接驳车，以及消防救护、清扫道路、运送快递的服务。随着项目推进，衡阳市民将切实体验到高级别自动驾驶带来的出行便利。
国内自动驾驶其实可以分两步走，先开放高速和部分路况好的国道，等技术再成熟一些后逐步开放普通道路？
我觉得你说的在目前技术条件下，是不可能的。如果按照车辆正常行驶，完全的自动驾驶是可以实现的。但是如果遇到突发情况，自动驾驶，没有人可靠。所以目前的自动驾驶只能在慢速行驶状态。也就是给车辆自动识别，处置的时间充足，如果车辆快速行驶状态，车辆的反应能力就不够灵敏。而且在法律上，自动驾驶的车辆出现了事故，法律无法追究车辆，又不能给车辆判刑。所以目前的技术是不能让车辆真正放开上路行驶的。