随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动舷外机也进入了人们的选择范围。 根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。
1，电机下置式，顾名思义是电机安放在舷外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。
但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动舷外机上。如Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。
2，电机上置式，电机安放在舷外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油舷外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。
另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便；较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。 优点：
1，绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。
2，安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。
3，推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。
4，使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。
5，储藏、运输、使用方便。
缺点：
1，电池续航能力有限。即使是Torqeedo使用锂电池的系列，经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。
2，功率范围较小。目前马力最大的量产电动舷外机也只有80马力，和汽油舷外机动辄300、350马力相比还
3，首次购置成本较高。作为舷外机行业的高端产品，给用户提供优秀的使用体验的同时，因为成本的原因，价格也较高。
电动舷外机的代表是德国的Torqeedo公司。2012年推出80马力的深蓝(DeepBlue)舷外机，获得当年的DAME综合奖项 ，也是至今为止世界上马力最大的量产电动舷外机。在此基础上，Torqeedo公司又研发出40、20马力舷外机、舷内机，结合已经成熟的1-8马力产品，组成了相当丰富完整的电动舷外机产品线。
顺便说一下，常见的众多的拖弋马达（TrollingMotor），包括进口的国产的，并不是严格意义上的“舷外机”。他们的功率较小，扭矩更小，推进效率低下，只能作为辅助动力调整船的位置、方向，而无法作为推进动力快速、持续航行。
