50万出头,档次比奔驰E级高,
如果非要说奥迪哪一款车知名度不低,还被喷的不多的,路上开的还不少的。那说奥迪A7,相信不会有太多人有意见。虽然新款的奥迪A7早就没有了全时四驱,但是很多年轻人依然挡不住掀背车颜值的诱惑而买了它,而得益于奥迪A7的定位和纯进口身份,加之直接竞品非常少,实际上这本应该是奥迪大卖的车型,而目前看,这款进口车的销量并不理想。截止2020年9月,奥迪A7的销量仅仅几百辆。
不难理解,奥迪A7的销量下滑几乎是必然的。为了降价,奥迪已经做出了妥协。目前的2021款奥迪A7连3.0T版本都没有,这样的动力总成完全失去了轿跑的内涵。而无独有偶,奔驰的CLS更甚,1.5T的发动机都上了,184马力,这是多么随意的掀背豪华车。不过仔细想想,也就不难理解BBA为啥对这种掀背车越来越不上心了。
这种车注定卖不好
不知道从什么时候开始,几十万的小众车鲜有人问津了,从当年的极光有爆满的关注度和购买力,到揽胜星脉惨淡的销量,从奥迪A7几年前的宾客如云到现在的门可罗雀,小众豪车已经沦为了笑柄。
很简单的道理,几十万的车已经很难满足追求小众车人群的诉求,因为这种车虽然小众,但是价格不够高,没错,有一类人群就需要高价格,不能烂大街。譬如当年的极光,轻松卖到80万。
自己的师兄弟才是销量担当
实际上奔驰可以放弃CLS奥迪也可以放弃奥迪A7,这都不是问题。只要奥迪A6L和奔驰E级能够月销过万,这种一个月卖几十几百辆的车,不生产都无所谓的。毕竟,这是小众车针对的就是小众市场。
看看动力总成也能看出来,奥迪A7和奔驰CLS和同门师兄弟的动力总成没什么两样,说的彻底点,这和换了壳子继续卖也没啥区别,区别就是贵了点。
没有国产化,价格一直是一道门槛
价格贵自然是影响一款车销量的决定性因素之一,而奥迪A7就是被价格拖累的。50多万的售价,比奥迪A6L入门版贵了近20万,除了样子好看以外,其他几乎一样,难免被人质疑:谁傻到多花20万换个壳。但是如果奥迪A7能够国产化,价格下滑到40万以下,恐怕这车的销量会飞速直升,但是问题也会随之而来。如果奥迪A7不是一汽生产,那么奥迪A6L会不会被奥迪A7干掉,就不得而知了。