从昔日的“新能源 汽车 第一股”，到如今两年净利亏损超百亿元，北汽蓝谷只用了三年的时间内。
北汽蓝谷创立于2009年，曾一度七年问鼎中国纯电 汽车 销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽蓝谷的15分之1，但是短短3年，形势逆转，2021年北汽蓝谷全年 汽车 销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。
其实，北汽蓝谷的爆雷，早就埋下了导火索。2019年，北汽蓝谷的销量大约70%来自于B端，身为国企的北汽，拥有其他车企很难获得的B端大客户资源，但是随着B端市场逐渐饱和，北汽销量开始断崖式下滑，而北汽蓝谷下滑更深层次的原因，还是因为北汽长期信奉的拿来主义。
燃油车时代，北汽就信奉拿来主义，先是收购了“北欧正统落魄贵族”萨博的部分技术和生产线，又收购了早在上世纪六十年代就倒闭的“德系非典型落魄贵族”宝沃品牌，但是最终都没有掀起太大的水花，而在电气化时代，北汽蓝谷依然 热衷于发扬北汽“拿来主义”的精神内核，这一点在极狐身上体现的淋漓尽致。
就算是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，创立不过短短几年的时间，也知道核心技术的重要性，要么坚持辅助驾驶技术的全栈自研，要么 自研 动力电池，换电技术，但是作为一家创立13年的车企，北汽蓝谷没有让人看到任何拿得出手的自研核心技术。
极狐的车身来自于“代工皇帝”麦格纳，自动驾驶技术来自于华为和博世，智能座舱和电控系统同样来自于华为，电池来自于宁德时代和韩国SK等，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。极狐居然没有一样核心零部件是自研自产的，这家车企仅仅只是负责将无数先进供应链技术组装在一起的工厂。
但是问题是，极狐所能够吹嘘的，无非还是供应商的技术，华为可以把自动驾驶技术提供给极狐，也能提供给问界，极狐这款车压根就没有自己的核心技术优势。而极狐 汽车 营销中不断宣传的麦格纳代工，更是毫无市场号召力，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等等大品牌的代工商不假，但是苹果 汽车 不会因为它是富士康代工的，而去用这个给自己的产品宣传，蔚小理身后的代工厂，都是江淮、力帆、海马这些经营较为惨淡的车企，但是一点也不妨碍它们的销量节节攀升。很明显，在电气化时代，谁代工的这款车，并不是消费者关心的重点。
从研发费用上，也能看出北汽蓝谷在研发投入方面的匮乏，2021年其研发费用为12.08亿元，2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元，2019年北汽蓝谷研发费用15.45亿元，而2021年，蔚来、理想 汽车 、小鹏 汽车 的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元、41.14亿元。长期以来，北汽旗下的纯电车型，都是使用油改电的平台，自燃、续航虚标、电器故障问题层出不穷，这样的产品全靠着B端市场支撑，放到C端市场注定毫无竞争力。曾经连续7年获得纯电销冠，却迟迟没有研发出专门的电动平台，让人不得不怀疑北汽的高层，是否有踏实造车的决心。
从绅宝到宝沃，再到极狐，北汽一直在践行者着“拿来主义”，但是在燃油车时代就证明不会成功的战略路线，北汽却一直贯彻始终，原因就在于，这家车企非常缺乏创新的内核， 历史 已经无数次的证明，没有核心技术的车企，就没有未来，北汽蓝谷，好自为之吧。