10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下帷幕。
本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。
作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为行业及社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。
据悉，本届车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示了汽车行业在“新四化”趋势下的颠覆性变革。
正逢2020转折之年，有人欢喜有人忧。
盛宴时，你未到场，不代表你永不再来；盛宴时，你在场上，不代表你去而能返。
本次2020北京车展尽管看上去热闹无比，但稍加留意就可发现，其相比上届1022台的展车规模有大幅缩水。波谲云诡的2020年，无论对于国内外车企，不确定因素充斥其间。
纵观传统车企，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，其中不少都挣扎在破产边缘。红极一时的造车新势力，如理想、爱驰、前途、零跑等品牌由于缺少新车或销量不佳，同样未能参展。至于拜腾、赛麟、博郡之流，已然成了反面教材。
当然若以乐观的心态来看，一方面，头部车企摆脱疫情侵袭，车展势必成为推动车市复苏的“强心针”。另一方面，各品牌都在存量竞争与格局洗牌中拼命求生，这届车展也将帮助各方认清形势，引导车企提高自身竞争力。
近日汽车品评获悉，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。最终，重庆丽达律师事务所、大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所联合当选为上述两案管理人。
此前的8月4日，重庆破产法庭组织听证认为，北汽银翔和北汽幻速的全部资产已不足以清偿全部债务，北汽银翔拥有健全的汽车生产制造体系、较充足的技术储备；北汽幻速具备较好的市场基础、成熟的汽车经销管理体系、完善的销售团队和售后服务团队。两家公司均具有重整挽救价值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。
债务处理一直是北汽银翔破产重整的难点，9月19日到25日，经销商陆续来到重庆对账、确定债权，但债务处置方案还没有最终确定。按照北汽银翔方面的说法，即便是按照新的还款方案，也需要等到“北汽银翔重组完成后”。许多经销商表示难以接受，目前他们只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。
良币应当驱逐劣币，投机取巧终难长久。
不得不承认，在那个SUV狂热的年代，北汽幻速等车企凭借着亲民的售价和在7座领域的布局，在市场中分得了一杯羹，圆了不少消费者的汽车梦。
但在汽车行业大洗牌环境下，这类车企既没有与时俱进的产品支撑，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在预料之中。当前市场逐步向头部车企集中，对于重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。
行如鬼魅。
2020年10月1日，特斯拉中国官网公布了国产特斯拉Model 3的最新价格，其中最入门的后驱标准续航版售价降至24.99万元，对比之前降价2.165万元。后驱长续航版降价至30.99万元，对比之前降价3.415万元。本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。
特斯拉中国强调，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程提升了20公里，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速为225公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，享受同等4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。
价差缩小而品牌力占优，特斯拉对自主品牌压力加剧。
不管此次降价是源于磷酸铁锂电池上车还是零部件本土化率再提升，对国内一众新能源车企的打击都将是巨大的。这次降价将再次为Model 3的竞争力加码，纯电动四门轿车市场的厮杀已经拉开帷幕。当然，特斯拉严苛的成本以及供应链管理，国内车企确实也应该好好学习借鉴。
2020年10月9日，长安汽车公布2020年9月销量数据，长安系中国品牌汽车单月售出153039辆，同比增长高达31.9%，1—9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%，这也意味着长安汽车自主板块今年销量已突破百万辆大关。
多重产品体系持续完善，长安汽车未来可期。
近两年，长安汽车以行动和实力走出了一条由内而外的焕新之路，从一个传统的造车企业，变成了一个智慧出行的科技企业，并获得了消费者的高度认可，销量持续攀升。
在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车正式对外公布全新品牌标识，与此同时全新概念车Vision-V也诠释了高端UNI序列的核心内涵及未来发展走势，饱含突破创新的品牌精神。
接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安汽车，其销量也有望迎来进一步增长。
近日外媒报道称，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。由此，特斯拉成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。
对于此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，"好吧，脑后嗖嗖的凉。”
不需要交流，这就是“强者”的任性。
特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品和品牌的自信。此外，马斯克本人作为“精神图腾”也起到关键作用。这点与苹果很像，这类企业在行业中占据垄断的地位；其产品创新往往也是行业领先的；同时，他们又拥有众多忠实“粉丝”。
此时再看看一旁发“家书”立志突围的威马汽车， 不免感叹这差距也太大了。
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