随着新能源新政的落地，新能源 汽车 市场中无疑也在发生着一些转变。最显而易见的一个，那就是补贴大幅滑坡之后，新能源 汽车 市场销量增势的减缓，而这点在插电式混动领域上，更是明显。
毕竟一方面插电式混动原本的补贴幅度本来就不如纯电车型高；另一方面新政后插电式混动的补贴“腰斩”也比较严重。种种原因下来，也就导致了插电式混动车型的性价比不高。但这是否就意味着插电式混动不可卖？答案显然是否定的，若是追求燃油经济性，追求动力，不想被不实用的续航限制，同时又不想过于依赖充电桩，那么插电混动可买度依然是高的。
所以下面，车神探就为大家推荐几款综合实力不俗，补贴后售价在15万元左右，且达到国六排放标准的插电式紧凑型轿车。
上汽荣威ei6 PLUS
补贴后售价：14.78万元-17.88万元
凭借着6月份清库给出的巨额优惠幅度，荣威终于在今年上半年实现了6%的销量同比增长。一方面证实了荣威在逆市中确实是出现了乏力，另一方面也看到了荣威欲要靠新能源重振销量的决心。所以在刚过去的7月份，荣威就推出了2019款的荣威ei6 PLUS，而售价也大幅下降，显然，就是为提振销量而来的。
2019款ei6虽然只是年度改款，在造型设计、内饰丰富的智能配置都没有太大变化，但命名上新增的PLUS，足以证明了这次改款并不简单，而要数新款ei6 PLUS最大的变化，那就是动力系统了。新款ei6 PLUS采用了全新的由1.5T发动机+Hair-pin绕组结构驱动电机+10速EDC二代智能电驱系统组成的插电式混动系统，一改老款的1.0T插电系统。得益于全新系统的加持，新款ei6 PLUS的动力也是有所提升，像是达到了国六排放标准，像是综合最大功率达到224千瓦等等。
不过让车神探意外的是，更新了动力系统之后的荣威ei6 PLUS在某些方面是不如老款的，例如纯电续航里程从53KM下降到51KM，慢充时间也从3小时延长到3.5小时，百公里油耗则是没有变化，依然是1.5L。如此来看虽然售价下降，但ei6 PLUS要提振销量如此诚意还是不够。当然了，若是考虑综合实力，对智能化配置有要求，ei6 PLUS也不失为一个不错的选择。
上汽名爵6 50T
补贴后售价：15.98万元-17.88万元
不论是网传一辆名爵6与高铁“飙车”的视频，还是后来名爵推出的名爵6高铁版，又或是名爵高铁联合推出的名爵6号列车。在这么一番宣传下，名爵的知名度确实得到了大幅提升。但实际上同时来自上汽的名爵，依然面临着与荣威相似的困境，那就是要借助新能源实现提振销量。要知道上半年在名爵HS的加持下，也只是取得了同比微增3.8%的成绩。那么2019款名爵6 50T，就绝对是重要的一员了。
作为一直都注重操控的名爵来说，运动化也是2019款名爵6 50T的改变之处，包括外观更运动炫酷，内饰变化不大，但驾驶氛围还是非常不错，另外2019款名爵6 50T还新增了TROPHY车型，让整车更具攻击性和战斗气息。当然了，2019款名爵 6 50T最明显的变化还是动力系统。直白点说，2019款名爵6 50T就是采用了2019款荣威ei6 PLUS上的动力系统，所以在续航、慢充时间、动力数据都与荣威ei6 PLUS保持一致。但是因为名爵6 50T更注重驾驶感受，所以动力会更加激进，要知道名爵6 50T的实测百公里时间也仅是5.8秒左右，所以产品实力依然十分不错的。
吉利帝豪GL PHEV
补贴后售价：15.28万元-16.48万元
近年来吉利在新能源领域以外可谓是动作频频，先是推出了多款纯电动车型，再是推出了全新纯电动品牌——几何，以及大范围覆盖MHEV和PHEV动力了。在以往，要形容吉利 汽车 销量坚持且稳固，我们会说是轿车、SUV齐开花，而如今看着现时吉利的市场表现，说是传统领域和新能源领域齐发力也丝毫不为过。而这款6月份才上市的帝豪GL PHEV，就是吉利的又一力作了。
基于帝豪GL来打造这款帝豪GL PHEV，绝对不是不利好消息。因为要知道，帝豪GL自推出以来的市场表现就持续彪悍，所以其颜值设计、内饰设计、实用性、配置丰富程度都帝豪不用担心。但当然了要说亮点，还是不能缺少动力系统。帝豪GL搭载的是由1.5T+7速双离合变速箱+宁德时代电池以及电机组成的混动系统，最大功率为190千瓦，最大扭矩为415牛米，动力输出要比燃油版可谓是强悍不少，而且还有着66公里的纯电续航，所以不论是体验还是使用便利性，帝豪GL PHEV都有着极高的水准。
虽然起步较晚，但市场反应和销量表现都颇具后来居上之势。从帝豪GL PHEV就能看出，吉利在新能源领域能够如此成绩，显然并非没有理由的。说回帝豪GL PHEV，在如何均衡、全面的产品力，起售价仅是15.28万元，与传统燃油版相差仅3万元左右，如此来看，性价比无疑就非常突出了。