[汽车之家 原创试驾]? 继某水果手机在智能手机领域掀起了“PLUS”风潮之后，汽车圈这几年也越来越多的车企开始效仿，纷纷推出了名称里加一个“PLUS”后缀的新车，以致于现在颇有几分名字不带“PLUS”出门都不好意思打招呼的感觉。或许你会认为“PLUS”就单纯是加大尺寸的意思，但在汽车圈却并非如此，“PLUS”既能代表尺寸增加，同时也能代表设计更出色、配置更丰富全面、动力更强等等。那么，是不是所有名称带“PLUS”后缀的车都能名副其实呢？其它车我不敢肯定，但本文的主角捷途X70 PLUS确实符合要求。
不瞒你，起初我跟大多数人一样都误以为捷途X70 PLUS是捷途X70的改款车型，但结果却让我始料不及，它不仅成为了独立的车系，而且还与捷途X70同时销售，实现进一步细分市场的目的。其实，我认为厂商这个做法是合情合理的，须知道捷途X70才发布了2年多，目前的市场竞争力还不错，而且捷途X70 PLUS相对捷途X70的提升也相当全面，作为独立的新品销售确实是未尝不可的。现在，我相信大家最关心的是捷途X70 PLUS相对捷途X70到底有哪些提升之处，它的综合实力如何。事不宜迟，马上进入正题。
在接过试驾车的钥匙后，我仔细地打量了一番眼前这台捷途X70 PLUS的外观。若与捷途X70对比，我认为它的外观变化之大确实不能用改款来形容，换代似乎更加合适，或许这就是厂商将它独立开来销售的原因之一吧。话虽如此，但它们的外观在设计风格上是比较统一的，车身造型轮廓也有众多相似之处，而差别则更多体现在细节的设计上。
环顾车身四周后不难发现，它采用了全新的前脸设计，看着更时尚、更年轻，而且更有气势；车身侧面的轮廓与捷途X70比较相似，腰线的设计如出一辙，但车头部分的线条力量感更强，同时细节设计加入了更多的时尚元素；至于车尾，造型也颇为相似，但绝大部分车尾细节都经过重新设计，加入了不少当下流行的时尚元素，整体看着更有气派。
拉开车门，落座其中，它的内饰可以用全面革新来形容，全新的设计风格让人有种耳目一新的感觉，即便是细节也难觅捷途X70的影子。若与捷途X70对比，你会发现它的内饰设计更加简约大方，而科技感、质感以及档次感则得到大幅度的提升。
众所周知，捷途X70是一款以高性价比著称的中国品牌中型SUV，它的车内配置是毋容置疑的，那么被视为其“PLUS”版的捷途X70 PLUS就更不用说了，它的车内配置依旧十分丰富，主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，反正你能想得到的基本上都可以在它身上找得到，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置表。
考虑到我的同事洪冰清之前已经针对它的静态部分进行过详细的剖析，本文就不再赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击下面的图片或链接：
脱胎换骨的新鲜感 体验新款捷途X70
https://www.autohome.com.cn/advice/202009/1038274.html
在“硬件”方面，捷途X70 PLUS有1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机可选，其中1.5T发动机匹配6挡手动或6挡双离合变速箱，而1.6T发动机则匹配7挡双离合变速箱。我这一次试驾的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版车型，发动机的最大功率是197马力、最大扭矩是290牛·米。至于底盘方面，它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，前后轮均采用规格为255/45 R20的佳通GitiComfort F50轮胎。
驾驶着捷途X70 PLUS上路，它在动态方面给我的第一印象就是平顺、舒适，驾驶感受颇为悠闲。在D挡、NORMAL驾驶模式下正常驾驶，可以感受到它的低扭属于够用的水平，但与调校比较灵敏的油门搭配之后，起步时的动力输出颇有几分跃跃欲试之感，起步时的动作颇为轻快。此外，它的油门、变速箱及发动机的默契度能让人满意，低速行驶时不会出现车子突然向前蹿或动力发虚的问题，这样的表现即便是遇到走走停停的拥堵城市路况时也能够比较轻松地应对。
相比之下，它的中段提速能力更让我欣喜，虽然动力响应依旧，但动力输出的持续感有良好的表现。稍感可惜的是，碍于发动机排量的限制，在车速需要继续往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，提速缺乏一气呵成之感，表现只能算是中规中矩，并没有给我留下太深刻的印象。
7挡双离合变速箱的整体表现高于我的预期，它在动力衔接方面的工作没问题，足够迅速的升挡操作也助于确保行驶的平顺性以及燃油经济性，而美中不足之处则是在大幅度降挡之后动力跟进有比较明显的迟缓。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它在这方面控制得比较好，这个问题在试驾期间甚少出现，即便有也只是很轻微的冲击感，不会对驾驶员或乘客造成太大的影响，我认为在可以接受的范围之内。
转向系统采用典型的家用SUV调校方式，方向盘的指向比较模糊，中央位置的虚位也比较明显，在车辆低速行驶时它的转向力度很轻盈，以便于日常移车入库或掉头，在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。稍感可惜的是，在车辆高速行驶时方向盘的转向力度变化不算明显，缺乏扎实的手感。
以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现，甚至高于我的预期。它的悬架调校以舒适性为主调，日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉，即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。至于悬架的支撑性，这就得看个人的需求了，对其定位车主而言应该是够用的，但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不会去选择它吧？
刹车踏板的脚感反馈还不错，行程紧凑没有明显的虚位，轻踩刹车就能感觉到较强的制动力输出，但又不是那种因刹车灵敏过度而带来的撞墙感。更重要的是，刹车系统的制动力输出在整个刹车过程都比较均匀且稳定，这样的调校能让你更易于去掌控刹车的量。
● 全文总结：
较之于捷途X70，捷途X70 PLUS的提升显而易见，而且很全面，最主要是价格还没增加多少，可谓是当之无愧的“PLUS”版。实际上，即便放眼看整个中型SUV市场，捷途X70 PLUS的综合竞争实力也是不容小觑的，要颜值有颜值，要配置有配置，动力不错，驾驶感受悠闲轻松，价格还不贵……综合而言，我认为它不失为中型SUV市场的实惠新选择。
但话说回来，算上捷途X70 PLUS，目前捷途已经拥有多达6款以“捷途X70”为命名的在售车型了，再加上捷途X90和X95，那么捷途就拥有多达8款在售的中型SUV。我不否认，这套阵容确实庞大，但“多生孩子好打架”的策略能否奏效，具体还得看它们的市场表现，不妨期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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