昼伏夜出X3M/X4M，不到百万同享超跑性能与奢华舒适体验

如题所述

第1个回答 2020-07-24

M部门从成立起，就一直是BMW高性能车型的代名词，那些被冠以“M”的车型，它们强大、富有驾驶乐趣，能给你极强的感官刺激，同时又兼顾实用性和豪华感。既能让你在赛道上忘我地狂奔，也能让你在城市中悠闲地漫步。

能称得上“M”的不仅仅是BMW旗下的轿车，X5M和X6M的问世向世人证明了，SUV车型同样能拥有M的高贵品质，但两兄弟高达150万的售价却让普通消费者望而却步。如今又有两款“以M之名”的高性能SUV诞生，在保持动力操控以及实用性的基础上，拥有比X5M和X6M更低的价格，让更多人拥有一部高性能SUV的梦想得以实现，这就是创新BMW X3M/X4M。

而它们的综合实力表现究竟如何？定位有些许不同的两台车又会体现出怎样的性格差异呢？毕竟，M这个字母并非仅仅代表着性能而已，其背后所蕴藏的智慧与能量，需要时间好好去品味、去感受。好在，对于M重度粉丝的我来说，能有将近一周的时间去深入体验这两台车，这样的机会实在难得。

百万以下神机加持，M双子星能兼顾性能与实用吗？

中型SUV的身材、动力强劲的M双涡轮增压直列6缸发动机、M部门全权负责的车身及底盘调校，这些元素加在一起构成了X3M和X4M，光从账面数据来看就能感受到其强大的实力和实用性，而实际体验则更加超乎想象。

X3M和X4M所搭载的S58发动机来头可不小，这台发动机是BMW M车型未来的主力“机皇”，届时新一代M3/M4车型也将搭载这台神机，此次率先给X3M和X4M使用，足以见得BMW对这两兄弟的重视。

这台S58发动机基于B58发动机而来，但千万别以为二者只有一个字母之差。S58和B58只共享10%的零部件，其他90%全部重新打造。对性能的极致追求和强迫症晚期让M部门的工程师近乎重构了B58发动机，他们改变了缸径行程和曲轴结构，使用锻造技术打造活塞与连杆，甚至用3D打印技术生产气缸盖，为的只是进一步增强发动机的动态响应，实现轻量化和提高散热效率。神机加持下的X3M和X4M，拥有480匹马力和600牛·米扭矩，雷霆版车型的动力则进一步增强到510马力，配合8速M Steptronic变速箱，加速感可以用暴躁来形容。

目前最新一代M车型的方向盘上，多了两个红色的M1和M2按键，可别小看了这两个按键，它们可是调节驾驶员瞳孔大小、手心出汗量、毛孔收缩程度以及肾上腺素分泌多少的开关。在系统设置中，你可以自定义M1和M2按键所对应的各种车辆预设状态，包括发动机、变速箱、转向、四驱系统、以及DSC等设定，如果你把所有设定都设置到“暴走”模式并按下按键，那么此时的X3M和X4M就会变成一个纯粹的驾驶机器，动力响应极为灵敏，悬架收至最紧，给驾驶员最酣畅淋漓的驾驶体验。

作为一款SUV车型，我原以为X3M和X4M在动态表现上要稍逊色一些，但事实上这两兄弟并没有辜负“M”之名。得益于一系列“M”高科技系统的支持，X3M和X4M的动态驾驶表现可以用惊艳来形容，在M专属悬架的支撑下，车身在过弯的时候几乎不会有任何侧倾，最大程度的保持重心和动态响应，M电动助力转向精确地执行方向盘传递过来的转动幅度，给予驾驶员灵敏精准的车头指向，而M xDrive智能全轮驱动系统则牢牢地把车“按”在地上，这套四驱系统在工作时以后驱为主，一旦系统检测到后轮即将失去抓地力，会在毫秒之间调整动力分配，把更多的动力分配给前轮，继续让车贴地飞行，既保证了前置后驱的驾驶乐趣，又能极大的提高车辆的过弯极限，可谓是一举多得。

虽然X3M和X4M都有强大的动力和极致的操控实力，发动机参数及悬架构造都保持一致，但因为定位和造型的不同，M的工程师们赋予了两兄弟在驾驶性格方面的细微差别。在经过了几个小时的山路驾驶以后，X3M和X4M两兄弟的性格差异慢慢体现出来。在激烈驾驶中，X3M的车身更加紧凑，对走线的精度要求更高，而X4M的重心更低，悬架要稍稍软那么一点，DSC系统不是那么敏感，在弯道中更加大开大合，给驾驶者更多的宽容度。

现在，两台车在展示了优秀的运动属性之后，一个新的问题出现了，他们会因为过分强化运动而丧失实用性么？答案当然是：NO！虽然换装了强大的发动机，车身的调校设定也和非M车型大不相同，但X3M和X4M毕竟有着一副X3和X4的身材，而M车型性能与实用兼顾的理念也使得两辆车的实用性一定不差。

X3M和X4M拥有与非M车型相同的车内空间和后备箱空间，后排座椅支持4:2:4比例放倒，并且支持靠背角度调节，最大程度的增加后排和后备箱的空间利用效率。这就意味着这两辆车不仅能在赛道刷圈，还能载上三五好友出去郊游踏青，又或是去机场接一下拿了大包小包行李的朋友，X3M和X4M虽然身为高性能车，但赛道一定不是它们唯一的去处，世界这么大，它们能带你去走走。

一辆兼顾实用性的高性能车，并不需要时刻让驾驶员精神紧绷，X3M和X4M同样也可以开出悠闲的姿态来。在ACC全速自适应巡航、车道保持辅助系统、自动泊车等技术的支持下，X3M和X4M的车主也能忙里偷闲，暂时让自动驾驶程序接管车辆。在工作一天之后下班回去的路上，开启ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统之后，就不用频繁地踩油门刹车以及保持方向，紧绷了一天的神经得到放松，自动驾驶技术确实帮驾驶员节省了不少精力。

在让自动驾驶辅助程序半接管车辆的同时，iDrive系统中的娱乐功能也能成为驾驶员进一步放松心情的方法。连上手机，听几首优雅缓慢的爵士乐，此时代表运动和高性能的M车型又会化身为一辆舒适的实用座驾。如果实在不想动手切歌，那就在空中用手向右滑一下吧，手势控制系统会识别手势动作自动播放下一首歌曲，不需要触碰按键就能进行多媒体操作，颇有种魔幻的味道。

只变了一抹流线，体现的却是两种生活

为了彰显特殊身份，同时也为了更好的提高性能，X3M和X4M相比X3和X4车型在外观上做了许多改变，M套件的加入让X3M和X4M的气场更强，把两台车的实力全部写在“脸”上。

在X3M和X4M身上，为了提升进气量，中网的格栅变细了，更容易让人看到里面硕大的中冷器，同时为了优化空气动力学，中网下方的嘴巴也更大更凶狠了，配合两边加大号的副进气口，进一步提升了攻击性。

两个倒车镜变为镂空式，这是M车型的专属设定，为的是进一步优化空气动力学设计，四出排气算是挑明了自己的特殊身份，这排气可不是向下的，而是带电子阀门的直出式排气，并非装饰。

除此之外，X3M和X4M全车进行了更多“黑化”，尤其是雷霆版车型，X3车型上镀铬的地方都换成了亮黑色的饰条，配合多宁顿灰和多伦多红车漆，质感绝对满分。强烈建议购买X3M和X4M的车主选择这两种车漆，多宁顿灰能让X3M看起来更具力量感，车漆表现出来的效果也更通透。而多伦多红的X4M在有光影的地方更加性感，给人一种阴柔但又有实力的印象。

从车头角度看，X3M和X4M是没有什么区别的，但车顶线条一旦过了A柱，两款车的差异就体现出来了。X3M是标准的SUV设计，拥有极具力量感的尾部造型，而X4M的车顶线条则在过了A柱之后逐渐下落，看起来更优雅性感，两种线条描绘出了两种不同的生活态度。

显然，除了强大的性能，选择X3M的人同样在意它全能的表现，X3M充满肌肉感的线条是他们的最爱，更厚实的尾部造型立体感十足，而相比X4M更突出的排气和硕大的尾翼也在时刻提醒他人自己的内在实力。开着X3M出门，更像是在一辆全副武装的战车中，虽然能闲庭信步，但也随时做好战斗准备。

而对于选择X4M的人来讲，优雅是永恒的话题，开着X4M在夜晚的城市中穿行，多伦多红的车漆在霓虹灯下显出一丝妖娆，当绿灯亮起，稍微深踩油门，伴随着引擎的低吼和排气的回火声在城市中“游街”，这才是最能符合气质的活动。至于赛道、驾驶、动力响应这些名词，可以有，但没必要用，唯独气质这块不能输。

快和舒适难兼顾？这只是M工程师们的日常

造一辆很快的车不简单，造一辆很舒适的车也不简单，但如果想造一辆兼顾极致性能与舒适性的车，岂不是难上加难？但这对于M部门的工程师来说，只是日常罢了，把一辆兼顾性能与舒适的车型献给消费者，是M部门成立以来的理念，并注入到每一辆M车型之中。

对于BMW来讲，造一辆很快的车并不意味着简单的把这辆车的悬架调硬，变速箱换挡调得更激进，再换上大号的轮毂和更扁平的高性能轮胎完事。BMW和M部门所倡导的快，是在兼顾实用性与舒适性的基础上，用更智能更先进的技术手段来提升车辆的操控性，所以你能在X3M和X4M看到一系列高科技配置，比如M专属悬架、M xDrive智能四驱系统以及换挡逻辑经过重新优化的8速M Steptronic变速箱。

这样做的结果就是，如此复杂技术加持下的X3M和X4M在拥有极致性能的同时，也拥有不错的舒适性，除了低速过减速带和坑洼的时候你会想起：哦，这是一台性能车。其他情况下并不会有太多感觉，而包裹性极佳的M运动座椅还能给你带来更有安全感。

身为德系豪华三驾马车之一，一辆BMW怎能不豪华？X3M和X4M同样具有豪华基因。在体验车内环境之前，车外璀璨的迎宾光毯会制造第一个仪式感，引导驾驶员进入车内，随后车内11色可调的环境氛围灯也会营造出预设的驾驶氛围。纵观X3M和X4M整个车内，不仅座椅和门板使用了触感细腻的真皮，中控台也被整张的皮革包裹，在真皮以外的区域，还有富有质感的碳纤维内饰和触摸式的控制区，所有这些材质的运用，让指尖划过的地方都充满温度和舒适感。