欧洲本土车企独霸天下，中美日品牌想在这里扎根太难

如题所述

第1个回答 2020-02-28

整个欧洲市场，从南边的葡萄牙到北边的俄罗斯，总计44个国家和地区，在整个2019年卖出了1580.6万辆汽车，整体上升了1.2%。和中国市场的2576.9万相比，大概是五分之三的样子。欧洲地区最大的单一市场是德国，虽然人口不算最多，但汽车消费很是生猛，从2007年开始，德国就是欧洲地区最大的消费市场，连续保持13年，说明德国的经济这些年还是很强势。

欧洲市场卖得最好的车型是大众高尔夫，全年销售了45.86万辆，月销近4万台，跟中国的哈弗H6一样，算是本土骄傲吧。当然，德国的高尔夫跟国产高尔夫，还并非能用等同来说，它的1.4T发动机，用了变缸技术，可以在2-4缸之间变换，以及自定义驾驶模式等，比国产高尔夫先进一些，当然价格也比国产稍贵一点儿。高尔夫在国内销量并不好，主要是两厢车的缘故，中国人并不很喜欢。

欧洲销量第二高车型依然属于大众，它是POLO，全年卖了33.1万辆，当然都是掀背POLO。话说，欧洲人对两厢车的偏爱，简直是中国人无法理解的，三厢车在欧洲简直被视作叛逆，根本就是格格不入。POLO在这个级别，竞争对手其实很多，包括标致、雷诺、福特、丰田等好些对手，但POLO凭借本土口碑优势，还有扎实稳健的底盘功力，始终收割着最庞大的人群。

第三名是雷诺Clio，这些年一直在跟POLO争抢小车老大，时有胜出，Clio优势在于便宜、操控好，外观时尚，但POLO底盘和操控总体能感觉更高级一点，比如隔音略好，更扎实一点等，所以定位其实稍稍有点偏差。关于Clio国产的消息总不间断，但小编觉得可能性极低，因为Clio空间小，和飞度没啥可比性，国人又喜欢大空间，且法系车在标致206和雪铁龙C2等上有失败教训，不可能再拿Clio来重蹈覆辙。

第四名又回到了大众，不过这次是不一样的SUV途观，也是大家伙很熟悉的途观，你要问我为啥欧美卖得很火的日系和美系都不见踪影，这就跟地区特色有关，倒不是日美车不好，主要是欧洲地区有关税保护，进口车都是10%的关税，如果小车加上10%的关税，这个竞争力就弱了很多，所以本田飞度进口到欧洲，销量也是点缀，但在欧洲虎狼成群的地区建厂，似乎也没有胜算，韩系这两年市占率显著提升，主要是因为关税协议比日系低。

第五大畅销车型是斯柯达明锐，斯柯达其实在欧洲相当有人气，也不把它当做大众的替身，它的车型设计独特，还有很多有意思的设计很温暖，比如雨伞格、鞋盒等，但在国产车上大多被减配了，所以，就少了斯柯达的灵魂，被当做便宜的大众卖，好在大众品牌够硬，这些年只喝汤也够肥。去年欧洲，明锐全年卖了26.9万辆，相当于国内思域一样的畅销。

第六名终于见到了非欧系车，它就是日产逍客，全年卖了26.0万辆，这么高销量远超马自达CX-3、缤智、C-HR等，倒不是因为逍客产品力碾压这些车，还是那个原因，因为逍客在雷诺工厂实现了本土生产，所以价格有很大优势。加上它比较舒适的定位，这也是一个特色，毕竟在欧洲地区各种车型都硬邦邦，舒适车型还是有一定的市场空间。

第七名是福特福克斯，这是一个美系品牌，但欧洲人并不把福特看做美系车，因为福特在欧洲生产已经超过了70年历史，它的欧洲研发中心专门开发适合欧洲人喜好的车型，比如福克斯、嘉年华、蒙迪欧等，动力强劲、操控一流。当然，欧洲福克斯和国产福克斯也有差别，比如动力以1.5L/2.0L柴油机为主，即使小众的3缸1.0L汽油机，也搭配了8AT变速箱，所以动力和技术含量都高，全年卖了24.4万辆。

第八名和第十名，都属于Dacia品牌，这个品牌很少人听过，也没进到中国来，但Dacia的两款车包括Sandero和Duster，都超过23万辆，在欧洲很受欢迎。Dacia是罗马尼亚的名族品牌，不过早年就给雷诺收购了大部分股份，共享雷诺的一些非先进技术，主要优势是价格极为便宜，造型也不够时尚，相当于国内的中兴或者海马，低价抢占一些注重性价比的消费人群。

第九名是福特嘉年华，全年销售了23.3万辆，这款车其实2003年很早就进入了中国，因为操控很棒曾经属于改装热门车，但最终退市，把市场让给了飞度、致炫和POLO。其实，去到欧洲会发现，欧洲人买本国的汽车品牌特别多，倒不是因为他们爱国，因为除了地区保护之外，还有个本国保护主义，方法是国家给与补贴，所以，你就能理解身为法国人，即使特别喜欢德国车，但看在钱的份上，最终还是选择法国车的现象。

不管怎么说，欧洲人喜欢两厢车，喜欢小车，喜欢操控，喜欢大马力跑得快的汽车，所以销量高的车型，都是具备以上优势的车型。除此外，欧洲关税政策和补贴政策，使得日美汽车品牌很难立足，特别是国家补贴，使得丰田本田等相继卖掉了欧洲生产工厂，相当于大撤退，也就造成了现在这样欧洲品牌车企独大的局面。而日本对于欧洲的进口车关税则是0，美国对于欧洲是2.5%，这么看欧洲人也是很会算计。