近日有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，戴姆勒计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
受疫情导致的收入下滑及亏损影响，戴姆勒希望通过增持北京奔驰股权，扭转营收下滑及亏损带来的双重压力。
根据戴姆勒2020年第二季财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。。
相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。
其实，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”，这几年来戴姆勒一直在研究各种方案，试图加强对北京奔驰的控制，特别是宝马集团将持股比例提升至75%后就更为迫切。
如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。
股比的改变对戴姆勒来说是重大利好，而对于北汽就是利空了。
据北汽集团发布的2019年报显示，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。
同时，北京汽车2019年毛利润374.87亿元，其中自主业务板块北京品牌的净利润为-47.28亿元。而北京奔驰毛利达422.15亿元。
自主板块羸弱，北汽集团的销量、利润，很大程度依赖北京奔驰。如果没有北京奔驰，没有来自合资公司的利润支撑，北京汽车去年将面临巨额亏损。
北京奔驰一直以来都是北汽的利润“奶牛”，几乎撑起了整个北汽。而面对如此巨额财富，谁又能不动心呢？
但这样躺赢的日子，终究不会长久。随着对外股权的放开，戴姆勒绝对不会放弃增持北京奔驰，唯一不确定的只是时间和增持比例。
戴姆勒迫切要求增持北京奔驰的股权，也有来自老对手宝马的压力。
宝马集团将于2022年完成对华晨宝马的控股，并将引入X5、iX5等多款高附加值产品，这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额。
而目前的情况下，戴姆勒又不愿意对等地导入GLE等高端SUV，僵持不下，?最终受损的也是股东双方。
不过，相比于宝马提升股比的“顺风顺水”，戴姆勒寻求增持却面临着不少阻力。
北汽不像华晨，虽然外方在产品技术和规划方面占据主导地位，但是北汽在资本控制方面是要比华晨更加强势，而且戴姆勒与北汽的关系更为复杂、紧密。
再说几句
如果戴姆勒真的成功增股，那么未来也将有更多的外资品牌照葫芦画瓢，这很大程度上会影响自主品牌的营收和利润。
目前东风、一汽、上汽、广汽等自主品牌的营收和利润情况都不好，基本是靠合资品牌赚钱。
对国内车企来说，当务之急是做大做强自主品牌，因为靠合资躺着赚钱的日子早晚会结束。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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