第1个回答 2024-04-07
山东省汽车流通协会警示：宝能总部风波
5月7日，山东省汽车流通协会的一纸消费警示揭示了宝能汽车总部的微妙变化，据传已人去楼空。然而，宝能汽车迅速通过媒体发声辟谣，声称这只是误会，目前总部已迁至深圳宝能科技园，尽管如此，其近期的市场处境与危机的传言却难以掩饰。
宝能的造车之路
作为中国房地产界的巨头，宝能集团在2020年实现了近千亿的收入，位列房地产行业前200强。然而，涉足汽车行业的时间并不长，却有着不凡的野心。2017年，宝能以65亿代价收购观致汽车63%股权，随后又在2020年收购长安标致雪铁龙，变身宝能新能源汽车有限公司。
繁荣与衰退的转折点
宝能初入汽车行业即凭借关联公司联动云的内部采购，2018年观致销量一度达到6.32万台，但这种虚假繁荣未能持久。2021年，观致销量锐减至不足4000台，2022年更是传出全面停产的消息，销量数据成谜。
疯狂的圈地运动
在行业前景不明朗的情况下，宝能并未停止扩张脚步，计划在全国多城设立新能源汽车产业园，总面积近2万亩，规划产能惊人的260万台，投资总额超千亿元。这不禁让人质疑，这究竟是真心造车，还是借此圈地？
项目进展与质疑
昆山项目信息披露不全，富阳项目已叫停，昆明项目则在政府干预下易主。贵阳项目进展缓慢，广州项目虽延期，但广州科学城和知识城的介入带来一丝希望，而西安项目虽已投产，却因时不利。
造车泡沫的破裂
宝能新能源汽车造车计划的破裂与2020年国家发改委的调查通知不无关系，发改委要求详细报告相关企业投资情况，对房地产开发商跨界造车的泡沫化产生了冲击。这一背景下，宝能面临的“真造车”还是“真圈地”的质疑愈发强烈。
行业反思与跨界挑战
房地产开发商跨界造车并非孤立事件，富力、华夏幸福、雅居乐等企业的尝试均未能持久。汽车行业与房地产行业的专业壁垒明显，跨界之举引发了业界对于“真造车”还是“真圈地”这一核心问题的深度思考。