旋式飞轮，其荆轮是与飞轮齿片为一体，整个飞轮通过螺纹与旋式花鼓联接。通常旋式飞轮由于荆轮机构的存在，最小齿片仅为14T，而难以做得再小；个别也有最小齿片11T者，小齿部分伸出在承重部分之外，实际结构强度有限。由于旋式飞轮是通过螺纹与旋式花鼓相连接，结构强度低，曾有过大力蹬踏者一脚下去就蹬滑丝的先例。旋式飞轮早已在运动自行车零件中被淘汰，目前仅用于民用车，并且因此再也不会有较好的材料和工艺。
卡式飞轮与卡式花鼓相配，是目前运动自行车的标配。其荆轮机构设计于花鼓中，飞轮仅为数个齿片，最小齿11T、12T为标配，配合同样齿数的牙盘，可以得到更大的齿比。并且由于卡式飞轮是通过卡槽与花鼓连接，结构强度高，可以承受大力蹬踏，目前被广泛应用于专业运动自行车中。修补零件充足，从顶级的产品到低端产品，应有尽有。
优点：,飞轮片可以随心所欲的组合自己需要的齿数,重量轻
缺点是:一但塔基里面的千斤顶(轮转飞不转的时候发出的滴哒声就是千斤定的声音)坏了,就要换轴了
参考：
http://www.cbrx.com/thread-22022-1-1.html追问那是可以随便换吗
不用担心车架的间距
追答后下叉开档135毫米就行
卡飞和旋飞结构不同
还要换链条
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