我个人分析，虽然车流量大是导致塞车的重要原因，但不是关键因素。我10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇，通过每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象。那么为什么塞完一段又准备去塞下一段呢？我认为是新手和生手给惹的。越是车多，新手和生手们就越是紧张，谨慎慢行还要占着左边快车道（快车道变成慢车道也是近年来高速公路上的怪现象，由于这一怪象一直保持着，以致人们已经逐渐的见怪不怪了），后方车辆本应该从左边加速超车，却被迫减速变道从右边超车，直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。不知我的分析大家是否认同呢？
高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点-其中两点在于用户自身解析方向：
【堵车】已经不能忽视的 社会 问题，每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车，即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵，期间城市道路拥堵；个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时，高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢？其实就是开篇提及三点。
「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子，但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态；鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高，普通家用 汽车 的通行成本在每公里 0.4元的范围内，高速通勤的成本确实是偏高了，所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。
国省道是主要的通行选项，于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵；而且因缺少道路分离，所以通行的安全性也并不是那么高。大部分 汽车 用户都是知道高速公路更安全的，于是在在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路，车流量的暴增是必然会造成拥堵，原因第二节解释。
解决方式：法定节假日均可提供免费通行，ETC专用通行费用加大优惠力度。 为什么每逢长假才会有返程高峰？其实并不全都因为里程，很多异地务工人员距离家乡只是 1000（以数百公里居多）；在有 汽车 可以提高返程便利性的前提下，如果开支足够低则可以高频率的返程，甚至走亲戚串门子。
然而油费开支尚可接受，但成本翻倍就有些难以接受了；大部分小排量家用车，高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」，如果是电动 汽车 的话，通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高，权衡之后干脆放弃。所以想要解决“逢节必堵”的问题，让每个周末都能免费通行高速，在回家成为不再是什么值得期待的事情后，还会有扎堆的返程高峰吗？
重点：ETC应当继续调整，现阶段5%的通行费优惠略显有些低；因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾气排放物是以“亿吨”计算，节省的空气治理成本似乎也是巨大的。
而且还要计算节省的人工成本，所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间；而加大之后必然能够吸引更多 汽车 用户使用，这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话，理想的解决方式应当是 强制车辆装备ETC，否则不允许高速通行 ，为什么这么说呢？
有多少司机开开车时能这么想：
仅此两点怕是90%以上 汽车 用户都做不到，对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快，对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备，于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机，这是不是会耽误时间呢？
有些司机甚至会为了搭讪或刻意刁难收费人员而耽误时间，车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵，然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题，然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准，而且部分车型还要进行是否为七座的检查，因为8/9座 汽车 也是能挂蓝色牌照的，所以拥堵仍然存在。
问题：ETC车道在节假日同样是免费通行的，区别只是仍然要自动扫描抬杆；但是通行效率仍然会更高，因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢？原因仍在于没有装备的该设备的车辆，因为这些车道堵车严重后，总会选择占用其他车道，强制ETC有没有必要呢？
重点是在电子计费的扫描过程中，可以自动甄别车辆的核载人数，那么所有车辆都用ETC的话，不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵喽。
在行驶过程中，是哪些车辆造成拥堵？ 毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h，绝大多数车辆都会“压线”行驶，或者理解为由N多 汽车 组成的车流长龙是以该车速行驶，状态就像是连接在一起的火车。
就假设车流是一列火车，其中如果有一节车厢出现故障进行刹车，列车的行驶速度会不会被拖慢？低速行驶的车辆的就是在给车流【刹车】！因为大部分正常行驶的 汽车 都要避让它，在做出并线变道的动作时需要减速，否则车辆失控的概率会很高，状态如下。
假设场景：低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速 汽车 无法超车，减速排队等待则会开始扎堆；如果后方车辆中还有低速车，车流则会越积越长，堵车就是这么造成的。
其次在这种情况一旦出现后，车流中出现碰撞的概率会指数级提升；而碰撞不论轻重都需要停车等待处理，这也是堵车的重要因素。所以说低速 汽车 才「逢节必堵」的根源，对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。
比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分，这就非常不合理了，超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险，这点是不能否认的；但是超速 汽车 影响的是少数几个点，而低速车辆会影响一大片！所以对于高速公路低速车，应当以3/6/12分的标准处罚，除加速车道以外均不应当低速行车。
关于「逢节必堵」的话题就聊到这里，总而言之，想要解决问题要从驾考的理论学习开始，交通规则的学习不能只是走个过场；司机的角色是交通参与者，是绝对不应该成为“交法·法盲”的。（低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》）
其次ETC应当强制安装，可以在登记上牌的环节进行；高速免费通行可以增加时间段，不稀奇了也就不会扎堆了。
前两天我刚享受过节假日免费高速公路，一路还算畅通。要避免逢节大堵车，我认为：
超速行驶危害大，低速上高速同样不可取。节假日车流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不会有大问题的。但是一些车以八九十的时速长时间占着超车道，是造成拥堵的主要原因。几乎每个车辆密集的梯队前面，都能发现一两个这样的压车人。如果两三个车并排行驶，可以把后车的人逼疯！
如果高速管理能够根据季节、天气情况实时调整，应该能够大大提升通行能力。一些高速公路限速变化太多，让人无所适从。我全程开导航，不仅仅是为了指路，最主要是避免违章。有些路段，一会限120，一会儿100，一会又80。仔细观察周围，一样宽阔的马路，实在不明白为什么这么多的花样。
高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行，拥堵的主要原因就是免费，一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多，二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑，这些都无形中增加了高速公路的车流量，不堵才怪呢。
小长假少，平时限制了人民自驾外出游玩，一旦出现小长假，人民蜂蛹而出，自驾短途，长途 旅游 ，也是高速公路拥堵的原因。
缓解节假日高速拥堵，一个是每年适当的增加小长假，缓解集中几次的小长假的拥堵，避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠（免费不敢建议），这样释放了人民节假日都跑高速的分流。
控制私家车的数量。
逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？
碧翰烽/文
每逢佳节高速路，年年吐槽年年堵。
原因有很多，其中车流量太大肯定是主要原因。但是，不文明开车，甚至违法违章开车行为，也是当下拥堵的一个主要原因。
比如由此引发事故导致拥堵，比如破坏行车秩序导致拥堵。
怎么办？我觉得在高速路的节假日期间，有几个方面可以考虑：
一是大量增加移动监控点 。在现在监控探头的基础上，在高速路边增加一些移动的监控点，专门监控超速行驶、占用应急车道、违规占用超车道、随意停车等各种违法违章行为。
这种移动监控点，不仅要解决监管的问题，而且还提高处理交通事故的效率。
二是加强使用“随手拍违章”功能 。以充分激发群众参与监督的作用。今年国庆期间，一位李先生就拍了361张占用应急车道的车辆，一位强女士在短短两个小时拍下了约270辆侵占应急车道的违法车辆。
我们为什么要迁就违章，为什么要让老实人吃亏？
三是加大节假日处罚违章的力度 。或者是加倍处罚，不仅记分加倍，而且罚款也加倍。或者是采取公开曝光、接受警示教育、现场协助执法等措施，形成对交通违章行为的严厉处罚氛围。
四是要严管大货车 。有的地方提出节假日期间不让大货车上高速，虽然有利于畅通安全，但还是不公平，也不人性化。关键是要加强对大货车的严格管理，坚决杜绝疲劳驾驶，长期占用超车道，或是超载、屡屡超车导致拥堵等行为。
五是优化收费站出入口的通行效率 。我发现，不少高速路，就是堵在收费站的出入口，这是一个比较突出的问题。要么多建几条通道，以备节假日打开使用；要么加强交通执勤，防止随意插队。
六是提高高速公路的智能化管理水平 。比如提高大数据分析预测水平，提前为司机提供出行参考。只不过，即使有分析，可如果没有优化的路线，也没有办法。但至少可以让人们选择恰当的时候出行，不一定非要挤到某一个时候。
除此之外，还得要优化高铁的线路，确保让高铁站通到每一个大小城市，这样也可以解决不少问题了。
逢节必堵的高速公路，要想让它畅通无阻。得从堵车发生的根本原因上去解决。而节日堵车的根本原因主要有以下几个：
①、 集中出行 ：免费节日头2天集中出城，尾2天集中回城；
②、 事故频发 ：长途疲劳驾驶、车况未保养，赶时间，新手各种原因；
③、 龟速行驶 ：新手害怕快、开车打电话、开车用手机，导致慢车成障碍；
④、 服务区热 ：人有三急车要加油，热门服务区拥堵绵延到高速几公里；
针对这些原因，我建议通过以下有针对性的措施来解决
1、免费出行日改固定为浮动，再也不必集中出行众所周知，大家之所以要集中高速出行，主要是还是因为高速免费和平时收费形成巨大反差。很多人都觉得堵车几个小时，我可以换回来好几百的通行费，还是划算的。所以，大量的车都集中到头尾几天出行，中间几天就很少车。为了解决集中出行这个问题，我建议将固定的免费出行日改为浮动计算就可以大大缓解这种状况。以国庆节为例，建议如下：
这种浮动免费出行， 不仅不影响国家促进消费的初衷，也能很大程度解决集中出行导致拥堵的问题 。
2、驾考应该加入如何正确高速通行的科目我们现在的驾考制度虽然形式上做了很大改变，主要是通过电子系统减少人工作弊。但是，考试内容依然还是简单的场地、很一般的路考、还有背题库式的理论考试。这些考试让很多新手司机根本不会跑高速，有不少新手司机在高速上变个道犹犹豫豫不说，还刹车变道。不知道有多危险。为了解决驾驶员的问题，我建议驾考内容应该加入高速通行科目。高速通行科目应该包括：
以上只是举例的部分内容。具体内容交警部门可以多斟酌一下。这样可以从司机侧解决高速驾驶不规范的问题。也就可以解决高速路拥堵的问题。
在节假日，高速路上的服务区是非常繁忙的。尤其是热门高速的服务区，经常都是爆满，车没处停。而冷门高速的服务区是没什么人的。而司机却有不少是从冷门高速驾车转高速到热门高速上来的，所以，我建议对高速服务区进行改良。比如：
总结总之， 节假日高速拥堵问题，主要还是集中出行，司机行车、服务区资源不足问题引起的。我建议可以通过浮动免费节假日、加强驾考、改良服务区三个有针对性的措施来解决问题 。
逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？
逢节必堵的高速公路，原因是有很多的，下面说说我的看法：
1、有人反映，有些高速路口的出口通道，很多都关了，只剩一个出口。假期期间，只要不是修路的，就应该打开所有的出口，让车辆能快速地驶出高速公路；
2、很多时候，堵车是逢服务区必堵，应该更合理化设置服务区的出入口；而对于车流量大的服务区，建议建设地下停车场，以尽量提供更多的停车位；
3、驾驶员的素质有待提高，有插队强塞的，有占用应急通道的，更有些新手上高速，占左车道龟速行驶的。
当然了，更主要的原因是大家都集中时间放假，致车流量大增。
对于一些可以优化的，就应该好好地优化，让大家可以更愉快地旅行。
不知道大家还有什么好建议呢？
想要让高速公路畅通无阻很容易！只要政策到位！管理到位！否则只能是越来越堵！越来越乱！越来越遭！解决办法：一：每辆车每年给予免费多少公里，节假日不免费！二：每周休息一天，每月底连休七天。行成月月都有黄金周，便于分流。三：加强管理，提高通行速度，尽量减少摄像头！摄像头越多路越堵！