早在2017年的时候，马自达已经公布了关于第二代创驰蓝天引擎的消息，到了同年的8月份，马自达官方又公布了新一代创驰蓝天引擎的名字为Skyactiv-X。后来马自达则逐渐流出有关Skyactiv-X的信息及新闻，吊足了广大车迷的胃口，同时在欧洲和日本也搞过好几场试驾活动，不过迟迟未进入国内市场。
终于在前些日子，搭载马自达Skyactiv-X发动机的 昂克赛拉正式公布上市。其参数、包括所采用的黑科技、动力、油耗也全面公开。首先可以确定的是Skyactiv-X为2.0公升的四缸引擎，并且它采用了划时代的“HCCI均质燃烧点火技术”，此引擎虽然也有点火系统，但它的点燃条件就像柴油引擎那样，采用压燃的方式，这是有史以来第一款压燃式汽油引擎，其压缩比高达16.3:1，另外虽然它是自然吸气设计，但是马力可以推动到180匹，扭矩为22.85公斤米，油耗为5.4升每百公里。
大家可能会问既然是压燃式引擎，那为什么还需要点火系统呢？因为此引擎还带有SPCCI技术（Spark Controlled Compression Ignition），中文可以翻译为火花塞控制压燃点火式汽油引擎技术，这副Skyactiv-X采用火花塞的理由就是能够更精准控制引擎混合气点燃时机。结合传统火花塞点火与压燃式点火两种不同的技术，兼具两者的优点，高转有马力、低转有扭力，而且又省油。
不过老实说，内燃机引擎的燃烧效率再高，也会达到瓶颈，所以其实Skyactiv-X还有一套M Hybrid 24伏油电混合动力系统去支持，刹车时候能够回收动能。
很多人都说内燃机时代要终结了，为了环保，大家快点买电动车吧。我呸！各大车厂也在争相研究具有革命性的划时代内燃机引擎，各种黑科技不断推出，就例如奔驰的48伏电涡轮系统，又再例如今天笔者所说的Skyactiv-X，各种例子说明内燃机还有很多潜力未被发掘，所以电动车与内燃机车究竟哪一个才是真低碳？哪一个才是真正起到抑制全球温室效应的意义？
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