连续5个季度盈利，特斯拉越来越能赚钱了。财报有何看点，特斯拉如何盈利，对行业有何启发，本文与大家分享。
特斯拉总能搞个“大新闻”。十年了，跌跌撞撞走来，特斯拉已经成长为一家市值约4000亿美元的巨头公司。
最近，特斯拉公布了2020年第三季度财报，形势大好，顺手推动了一波股价上涨。
从多个维度看，特斯拉已经不再是传统意义上的制造业公司，这更像一家利润丰厚的高科技公司。
特斯拉的财报数据很多，我们且看几个关键数据。
2020年第三季度，特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39.15%。在连续5个季度以来，总营收和增长幅度皆是最高值。
再看净利润，第三季度，特斯拉净利润为3.31亿美元，同比增长131.5%，又是一个利润高峰。值得注意的是，第三季度自由现金流达到14亿美元，这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。
我们也知道，特斯拉不只有汽车业务，营收也有多个来源，但是，汽车仍是其营收的主要来源。在87.71亿美元的总营收中，汽车业务贡献了76.11亿美元，占比86.8%。
汽车业务这么赚钱，一方面是因为销量增长。在第三季度，特斯拉共交付了13.93万辆新车。其中，Model S/X共交付1.53万辆，同比下滑13%，环比增长44%，Model 3/Y共交付12.4万辆，同比增长56%，环比增长55%。
另一方面，特斯拉疯狂降本，不断提高制造效率，以此提高整车毛利率。在第三季度，特斯拉的整车毛利率达到了27.7%，但整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。
就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的“买方市场”。
但是，在特斯拉的世界中，却仍是供不应求的“卖方市场”，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。
所以，特斯拉一直倾力解决的是产能问题。
据悉，上海超级工厂增加了第三个生产班次，年产能扩充到25万辆。另有消息称，自10月起，上海超级工厂的Model 3已经开始供货欧洲市场了。
在美国加州的弗里蒙特工厂，其年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model 3和Model Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。
特斯拉对汽车行业的颠覆，体现在制造工业的革新上。有一个前提，电动车的结构更加简单，非常适合模块化生产。在这个基础上，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备，将很多零件压铸一个“大零件”，以此减少零件数量，从而提高效率，快速增加产能。
特斯拉的定价与成本息息相关。如果成本下降了，车型价格也会随之下调，也就是说，特斯拉保证基本比例的硬件利润即可，这在直营模式中，感受更加明显。
近几个月以来，国产Model 3频频调整价格，也是以上这个原因。
这仅是特斯拉盈利的一种方式。因为其软件架构足够强大，可以对后续一些功能进行OTA升级，以此向消费者收取费用，甚至可以采用类似于包月套餐的订阅制。
这几乎是“无本万利”的买卖，因为OTA只是打开了一个功能开关，其边际成本非常低，但收益却很高。
随着Model 3/Y保有量的增加，特斯拉可以在OTA升级模式上玩出更多的花样，这也是一种全新的用车体验。
最近，特斯拉更新了FSD自动驾驶功能，对算法进行了优化，已推送给部分美国早期体验计划的用户。
优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。
连续5个季度盈利，特斯拉走出了完全符合自己的一条道路。关于这家公司，争议无处不在。但至少，因为特斯拉的存在，汽车行业有了更多的可能。当所有参与者，都开始关心特斯拉的商业模式时，这个行业开始颠覆重来了。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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