帕萨特A柱变硬了，车主们能安心了吗？

如题所述

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第1个回答 2020-12-03

这两天汽车圈最大的新闻且没有之一：就是中保研的“死而复生”。

中保研携哈弗H6、本田皓影、领克03、马自达阿特兹、大众帕萨特五款车型最新碰撞测试成绩再次与公众见面，并成功引起国内消费者的疯狂讨论。

想必大家没有忘记，去年年底，帕萨特折戟中保研撞断A柱，从此在市场上的口碑以及销量也一落千丈，至今天都没有缓过来。然而这一次中保研重测帕萨特，该车的表现好得令人意外，包括 25%偏置角度的所有碰撞测试，帕萨特都拿到了全优“G”的成绩，A柱没弯也没断，驾驶舱未变形，气囊成功爆开，护住了头部，没偏没歪。总归，一切都是最好的样子。

据悉，帕萨特这一次其实是自愿请战，但中保研购买的测试车辆是全系最低配最便宜的版本，2020款280TSI商务型。

既然是自愿请战，帕萨特肯定是有备而来。这一次测试的版本跟去年的2019款不同，期间经历了一次改款。在肉眼可见的配置上，新款车加了前后排头部气帘以及中控娱乐信息系统。

同时传言，2020款的帕萨特还针对A柱进行了加强打了补丁，改款之后参数表上增加了15KG的自重，某种程度上似乎也是在暗示这一可能性。所以帕萨特才会如此自信，自愿恳求重新出战。

而这一次测试确实是让帕萨特看起来有“翻身农奴把歌唱”的意味了，但是帕萨特车主以及消费者们就真的可以完全安心了吗？

在我看来，似乎并不然。

一是中保研本身就处于舆论风波之中。在它沉寂的一百来天里，没有人知道它经历了什么，内部是不是有发生一些微妙的改变。该机构如今的可信度如何，碰撞的标准是否确实符合规范等等，这是所有人都在疑虑的地方。

二是单凭这份成绩，也并不能立马挽回消费者在这一年间对上汽大众丧失的信心。

在去年帕萨特A柱事件发生后，上汽大众做了几件事，但其实都并没有一个正面诚恳的态度来回应A柱撞断事件。他们的执行副总曾经讲到过，避免事故发生才是最重要的。安全是一个体系标准，不应该只盯着某一个小项来研究，整体安全更加重要。25%只是其中一项，很多人过于放大这一项，而忽略了帕萨特其他的安全性。另外，帕萨特还拿到了中汽研再次进行测试，当然结果是五星全优的好评，毕竟这是五星批发部。总归，一系列的动作都是拒不承认帕萨特安全性存在缺陷。

那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息，上汽大众为了提升汽车安全性、增加竞争力，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因。

当然，加强产品质量是好事，这也是所有人都想看到的。不过消费者会担心的是，应试教育是过关了，但由于成本控制，会不会在其他某些不为人知的地方减配，而如果没有相关三方机构监管，我们也无从得知。

其实就像某位网友说的那样，帕萨特A柱撞断暴露出来的问题，并不仅仅只是安全性的问题。这背后是上汽大众在利益面前的无底线，无视中国老百姓的生命安全。在美国市场，同样是25%偏置碰撞，帕萨特此前拿到却是全优的表现，与中国市场大相庭径。作为一款深深扎根于中国市场，深受消费者信赖的车型，这样的双重标准实在是不应该。所以消费者会有上面这种顾虑是完全可以理解的。

总之不论是新老车主还是潜在用户，在我看来总觉得心里会有膈应。老车主就像是吃了哑巴亏一样，知道自己这台车的A柱不耐撞不安全，但又无能为力。而2020款的用户们也在担心，这个安全到底是不是真安全，又或者那你有没有在“其他非应试教育项目”的地方减配？就像那句话说的一样，信任一旦崩塌，就再也没有那么容易建立了。

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