最近气温下降明显，已开始感受到冬天的寒意。而对于纯电动车而言，气温的降低也会影响其续航里程。至于影响到什么程度，一直以来众说纷纭，大多数人认为纯电动车冬季续航不佳，会与标定续航里程偏差很大。秉着“不听谣不信谣不传谣”的求真态度，笔者对纯电车进行了一次极限的测试，看看纯电车冬季续航到底怎么样？
本次测试车辆是埃安S魅630，地点是中国陕西，出发时510公里续航里程，沿途包括高速、快速干线、国道/省道/县道、山路、城区等多种驾驶道路。表显起始里程为10779公里，本次测试历时一天半，气温条件10度-16度上下，测试不易希望对大家能有些帮助。下面开始我们的表演。
上绕城高速漫无目的地跑了几十公里，第一个短期记忆，实际行驶59公里，百公里电耗13.4kWh，续航只差了9公里，室外温度14.5度，感觉表现并没有受到温度的影响。
继续绕城行驶有些小堵。
道路畅通开始提速。
高速走快速干线，偶遇纯电兄弟！
第二阶段，在高速上行驶了100公里，百公里电耗13kWh，实际差异仅11公里，室外温度15.5度，包括了堵车和快速干线路段，表现依然稳定。
继续行驶，竟然发现有人在我们的渭河边钓鱼。
下高速大货较多辅路有点堵。
中午休息吃饭，短期记忆消除！已经跑了176公里了，百公里电耗11.9kWh,,是真的很低，续航还有332公里，没有想到所剩续航竟然比实际跑的还要多。
每50公里记录一次，以上是目前跑出的成绩。
进入山路阶段，室外气温降至12.5度，由于是上坡路段所以电会费的比较多，百公里电耗来到了15.2kWh，此时所剩续航里程还有195公里。
壮阔的大秦岭！
晚上休整，还有126公里，明天继续。
第二天终于终于把车子跑没电了，跟燃油车一样纯电车快没电的时候也会有提示，起始里程为10779，终止里程11243，总共跑了464公里。以下是全部阶段的测试情况。
总结：本次测试车辆续航里程510公里，实际行驶464公里，为实际续航里程的90%多。（约：100公里高速，80公里快速干线，160公里国道/省道/县道，110公里山路，15公里城区）起始里程10779公里，终止里程11243公里，室外温度最大差值在6度左右，最低10.5度，历时一天半。通过这次测试可以看出埃安S受温度影响不大，平均百公里电耗在13kWh左右表现优异。当然，这个结果同样因人而异，不同的驾驶习惯，使用车内耗电装置，如大灯、音响、空调等都会影响车辆的续航表现。不过可以证明的是“纯电车冬季续航偏差很大”是无稽之谈，有些信息不要轻信，只有你亲身体验过才能找到答案！
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