不知不觉，中期改款的梅赛德斯· 奔驰E级也已上市了有一个多月的时间，作为一台指导价区间为43.08-64.28万元的中大型豪华轿车，除了在2016款曾短暂出现过的E320L车型搭载了一台V6发动机之外，其余所有车型均搭载了一台直列四缸发动机，并且，在2019款之后的奔驰E级上，我们更是能够看到北京奔驰在低配车型搭载了一台排量仅为1.5T的直列四缸发动机，这一举动也顿时引爆了舆论，纷纷感叹北京奔驰"小马拉大车"的技艺又上升到了一个新的台阶。
而在2021款的中期改款车型上，我们依旧能够见到代号为E260/E260L的配置车型，车辆搭载了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机以及48V轻混系统，最大功率184Ps，最大扭矩280N·m。
那么，这台1.5T的奔驰E级，究竟怎么了？
要聊聊这个话题，其实我们得从另一款国产自北京奔驰的轿车说起，那便是已经进入了末代周期的奔驰C级。
在代号为W204/W205的奔驰C级刚刚亮相之时，车辆的主销版本车型搭载了一台代号为M274的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300N·m。
图为2018款C200L车型
不过，在2019年款的奔驰C级开始，车辆的主销版本则换装了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机加上48V轻混系统，虽然车辆的最大马力没有变化，都为184Ps，但车辆的最大扭矩却从原先的300N·m缩减为了280N·m——没错，所以奔驰C级的这套标定与奔驰E260/E260L车型是完全一致的。
不过，官方宣称，采用了48V技术之后的奔驰C级能够带来更好的燃油经济性，因为原先的发动机起动机部件被升级成了一台BSG（Belt-driven Starter/Generator）启发电一体机，能够在怠速以及低速工况下提供一定的动力以及扭矩输出，再加上的车辆基础排量也减少了。
虽然这说法乍一听，好像还挺有道理的，但我们在初中物理就学过一个知识，那便是能量守恒定律。已知，改款前的奔驰C200L的最大功率是184Ps，整备质量为1640kg，而改款后的C260L最大功率系统，但整备质量变为了1660kg，还增加了20kg的车重，那么请问，哪款车型会更省油呢？
而回到奔驰E260L这款车型上，我们可以从车辆的铭牌上看到车辆的最大允许总质量高达2350kg，由此推断搭载这套1.5T+48V系统的奔驰E260/E260L车型的整备质量已经达到了1.8吨左右，也怪不得许多消费者高呼"小马拉大车"了。
不过，这里有些朋友可能会问，已知车辆的最大功率相同，都为184Ps，那么再加上1.5T的奔驰E/C级都配有一套48V系统，既然在低速工况以及怠速工况下有了电机的辅助，为何就能推断说奔驰的这套动力系统一定就不给力呢？
那么首先，北京奔驰自己就先给出了"答案"。在中期改款奔驰E级还没上"热乎"的时候，近期工信部的申报信息中，就赫然出现了改款E260L车型的申报图，而图中最值得玩味的，便是奔驰把采用了仅2年的1.5T+48V轻混动力总成重新换回了一台2.0T发动机，最大功率197Ps（145kW）。
如果说奔驰的这一举动，还可以解释为正常的商业策略的话，那我们便从另外的角度来谈谈奔驰这么操作的理由，在这里首先抛出结论，结论有二：搭载1.5T发动机的奔驰E级，燃油经济性不佳，行驶品质性也并不好。
图为排量为1.3L的奔驰A200L车型
不过，在这里有些朋友可能会觉得，一台车辆的排量越小，不应该是越省油吗？何况，我们国家的排量税法也的确对低排量的车型更为友好。
但这里要注意的是，相对来说，基础排量更低的车型，往往基础价格也更低，这也是普罗大众的一贯印象，就例如，一台搭载1.3T发动机的奔驰A级对于消费者来说就更容易接受，但是在奔驰把指导价30万甚至40多万起的奔驰C/E级轿车更换了一台1.5T的发动机以后，就引起了如此的轩然大波。
图为领克03TCR赛车
那么，我们再更进一步，首先聊聊自"赛车"上下放的一个其实很有意思的参数，那便是"马力推重比"。为什么说在赛车上，这个参数很重要呢？我们先来看看对于马力推重比的定义。
其实从字面意思便可以推断出，马力推重比便是用车辆的马力"Ps"去除以车辆的重量"t"，单位便可以写为"Ps/t"，那么这个参数有什么作用呢？其实理解起来也不难，马力推重比这个参数便是能让人更直观地感受到车辆的重量对于车辆动力的影响，也就是车辆加速性能的具体体现。
那么，为什么要提这台领克TCR赛车呢？是因为可能与许多人的固有印象不同，其实，即使是世界级的WTCR房车赛事，车辆的发动机也只是在原厂的基础上进行最小程度的改装的。那么，为什么会觉得这样的赛车跑得飞快呢？也很简单，就是因为车辆进行了大规模的减重。一台领克TCR赛车的最大马力也"仅"为254Ps，但车辆包括车手在内的车重也仅为1265Kg，所以这台TCR赛车的马力推重比高达200.8Ps/t。
那么，再来看看普通的民用车型，以一台排量为1.5T的奔驰E260L为例，车辆的最大马力为184Ps，除以车辆的整备质量1.8t，得出的车辆马力推重比则为102.2Ps/t；而同样排量、同样马力的奔驰C260L车型呢？则是184/1.64=112.2Ps/t，显然，即使排量一致，动力一致，但车辆整备质量更轻的奔驰C260L在提速能力上显然要高于奔驰E260L。
但光是"槽点较多"的这两台车型互相比较，好像也比不出个所以然来，所以我们再把这台A200L请回来，算一算它的推重比。已知2020款A200L车型的最大马力为163Ps，比奔驰E/C级都要更低，但车辆的整备质量为1.4t，于是得出A200L车型的马力推重比为163/1.4=116.4Ps/t，高于奔驰C级112.2Ps/t的数据，这也就不难解释为什么广大消费者会更对奔驰A级动力更买账的原因。
当然了，奔驰在E级放弃这台1.5T发动机的原因难道只有这么一个"小马拉大车"的较差口碑么？显然不单是。于是这里还要引入一个概念，那便是车辆的"空燃比"。其实，一台车的油耗表现最终会与什么数据相关，再怎么绕也绕不开空燃比这个概念。空燃比，顾名思义，便是车辆发动机混合气中空气与燃料之间的质量的比例，那么，什么情况下车辆的空燃比会比较高呢？显然便是发动机喷油量少的时候；而反过来，在喷油量较多的时候，车辆的空燃比便会增加。
图为缸内直喷发动机汽缸内部图解
显然，一台发动机想要得到更高的燃油经济性，是不是就得尽量在各个工况下减少发动机的喷油量，从而使得车辆的空燃比保持在一个较高的水平呢？那么，如何降低发动机的喷油量呢？其实也不难理解——那便是尽量减少发动机的平均转速。但这个时候问题就来了，一台基础排量较小的发动机，如何能够保证输出与基础排量较大的发动机一致的马力参数呢？那必然便是得提高车辆的平均转速。
我们以奔驰C级前期款的C200L与中期改款之后的C260L车型为例，虽然之前提过，车辆的最大功率均为184Ps，最大扭矩也仅相差了20N·m，并不是一个十分夸张的差距，但为什么即使在更换了所谓更先进的48V技术之后，车辆的行驶品质以及油耗均比起上款车型还要更逊色了一些呢？这就还要引入一个核心概念，那便是车辆的最大扭矩平台转速。
在前期款的2.0T奔驰C级车型上，发动机在1200转（rpm）时便能输出最大300N·m的扭矩，并且这个最大扭矩一直能够持续到4000rpm，但在更换了1.5T发动机之后，发动机必须到3000rpm才能输出最大280N·m的扭矩。简单说，虽然车辆的基础排量更大，但是2.0T发动机显然"底气"更足，需要取得最大扭矩的基础转速也就更低，于是相对于动辄时不时就要去到2000~3000转才能够"发力"的1.5T发动机来说，即使2.0T发动机的基础排量更大，但是相对的，车辆的喷油量也并不会高出多少。
在实际工况中，有许多用户反映新款奔驰E/C级1.5T发动机的油耗不降反升，便是一个很形象的例子，因为在需要走走停停甚至急加速的城市路况中，基础排量更低的1.5T发动机显然并没有什么实际的优势。
那么，既然奔驰C级都是如此，比奔驰C级马力推重比更低1.5T的奔驰E级显然就更不用多说了，并且，时常调用较高的转速区间还有一个更明显的弊端，那就是车辆的NVH表现必然也会更差，那么，如果对于一台奔驰的期望是"淡定、从容"的话，谁会需要一台行驶品质更拉胯的奔驰，何况是一台奔驰E级呢？
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