由于气液增压缸型号种类繁多且一般为非标定制，增压缸的结构及原理就有很多种，以下仅为一部分的说明，
一、气液增压缸结构图及相关说明（以标准型气液增压缸为例）：
1、前轴螺母：合金钢（12.9级），主要用来对前杆和模具连接时进行位置限位。
2、前杆：优质45#钢，表面镀硬铬并作高频处理保证其光洁度和精度。
3、法兰：优质45#钢，法兰板通过精加工可准确的把增压缸定位安装在机器上。
4、前盖密封圈：NBR/PU，防尘圈+U型圈双层密封圈，防止杂质或灰尘进入缸体内部的同时防止缸体内部气体出现泄漏。
5、导套：PTFE+黄铜+碳钢，镶嵌在前盖上，导向套可保证前杆运动过程中不摆动，从而使下压精度更高。
6、活塞：优质45#钢，油缸活动部件，与前杆组成增压缸主要出力部件。
7、活塞密封圈1：NBR/PU/PEFE+CU，双向U型圈可起到油气隔离，中间耐磨环可提高油缸的导向性，减少活塞U封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
8、缸套：45#钢/优质铝合金，采用最高精度桁磨管，台湾原装内电镀管不生锈且最大光洁度能有效延长密封件使用寿命。
9、油压表：甘油式，用来测量和指示压力缸体内部压力的大小。
10、中间盖密封圈：NBR/PU，上端双向U型圈可起到油气隔离，下端U型圈可保证增压压力不泄露。
11、增压杆+活塞：优质45#钢+铝合金，增压活动部件。
12、活塞密封圈2：NBR/PEFE+CU，气封可保证增压活塞两端压力差从而产生高压推力，耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞气封的磨耗，减少摩擦阻力。
13、储油筒：优质铝合金，为增压缸长期工作存储足够的液压油，背面配备液压油油位显示管。
14、油管接头：优质铝合金，标准化量产油管接头，优化储油筒结构，测孔设计改变液压油运动方向，有效防止液压油从气孔喷出。
15、A通气口：预压回位，为标准锥形螺纹孔。
16、B通气口：预压下降，为标准锥形螺纹孔。
17、C通气口：增压回位，为标准锥形螺纹孔。
18、D通气口：增压下降，为标准锥形螺纹孔。
二、气液增压缸工作原理（以标准型气液增压缸原理为例）：
是将一油压缸与增压器作一体式相结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器的大小活塞截面积之比以及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果。
以预压式气液增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，气液增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的
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