大众(安徽)揭牌,车型基于MEB平台打
“我对未来目标非常明确——带领大众汽车集团走向可持续的成功的未来,那就是向电动智能化转型。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯之前透露出激进的电动化改革。
大众汽车(安徽)有限公司的正式揭牌意味着大众距离电动化野心更进一步。2020年12月8日,大众汽车(安徽)有限公司揭牌仪式在安徽合肥举办,安徽省及合肥市相关领导、江淮汽车董事长安进以及大众汽车集团(中国)CEO冯思翰共同出席仪式。
大众汽车(安徽)未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造,其首款车型计划于2023年投产,这意味着大众汽车(安徽)将是继南北大众后,成为在华第三家推出MEB平台车型的车企,旗下生产也将是挂有大众汽车集团品牌的车型。
大众集团对于大众汽车(安徽)寄予厚望。“大众汽车(安徽)将为推动集团电动化战略做出重要贡献,并将成为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。”冯思翰讲道。
在正式揭牌后,大众汽车(安徽)也开始着重手产品研发生产、技术人才储备。据悉,大众汽车(安徽)将投资200亿元建设生产基地,二期扩建工程也计划于2021年启动,年产量预计可达35万辆,预计将于2022年竣工。此外,预计到2025年,大众汽车(安徽)研发团队员工数量将达到约500名。
而关于大众汽车(安徽)未来采用什么样的营销渠道,大众集团(中国)对中车网表示,目前还没有官方消息,不过一切都在有序规划中,再等等会有消息发布。
大众汽车(安徽)前身是江淮大众,就在揭牌的六天前,12月2日,江淮汽车公告显示,大众中国投资对江汽控股以及江淮大众增资驶向完成工商登记变更,江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司,大众汽车(安徽)由大众中国投资持股75%,江淮汽车持股25%。
大众(安徽)与南北大众关系如何平衡?
至此,大众汽车集团在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众以及大众汽车(安徽)三家合资公司,其占有上汽大众、一汽-大众股比分别为50%、40%。而如此看来大众汽车将获得大众表汽车(安徽)合资公司的绝对控制权。据企查查显示,大众汽车(安徽)有限公司法定代表人更为Dr. Stephan W?llenstein。
值得注意的是,11月初,南北大众基于MEB模块化纯电平台生产的ID.4正式亮相,定位于高端纯电智能汽车,而此次大众汽车(安徽)也将基于MEB平台生产纯电电动车,这样看来,现有的资源下,大众汽车(安徽)或面临着南北大众资源竞争。
针对大众汽车(安徽)未来基于MEB平台生产的产品与南北大众是否会有明显竞争关系的问题,中车网致电大众汽车中国相关负责人,其表示:“大众汽车(安徽)的未来产品与另外两家合资公司的产品无直接竞争关系。我们将与所有合资公司伙伴共同探索合作新方式,为中国用户提供个性化的电动出行解决方案。我们与上汽集团和一汽集团之间同样建立了紧密合作关系,我们正在就扩大并深化合作进行深入讨论 。”
在大众汽车集团与江淮汽车成立江淮大众之初,大众汽车集团(中国)总裁海兹曼便公开表示:“大众和江淮合作廉价电动车,不会与一汽和上汽产品产生竞争。”中车网致电上述大众汽车集团(中国)相关负责人,提及“相比南北大众生产的高端智能纯电,大众汽车(安徽)的产品车型或定位于‘中低端’”问题,其并未否定,这也意味着未来大众汽车(安徽)生产的产品或将与南北大众起互补作用。
如何平衡大众汽车(安徽)与南北大众之间的关系,对于成熟的大众汽车来讲并未是难题。“大众在中国市场浸淫多年,平衡树运用可谓炉火纯青,虽然在南北大众的持股不占优,但是考虑到双方多年的合作关系,在新能源发展上应该是以南北大众为主,大众(安徽)作为辅助慢慢培养知名度。”汽车分析师任万付对中车网坦言。
从已知消息来看,在MEB平台上,一汽大众规划了6款车型、而上汽大众也规划了4款车型,若参考大众的MQB平台可以覆盖大众、奥迪、斯柯达、西雅特等近30款车型规模,MEB平台潜力巨大,有足够的产品共大众(安徽)引入,上述分析师肯定了MEB平台的潜力。
但是从长远角度看,易车研究院汽车分析师周丽君则表示,这个问题现在不好回答,因为尽管有1%的竞争也可以称之为竞争。
大众能否“后来居上”尚未定论
大众增持大众汽车(安徽)75%的股权,这是继宝马增持华晨宝马75%股权后又一家外资公司实际控制在华合资公司。事实上,此前大众汽车集团多次想要增持一汽-大众股比到50%,只是始终未超越红线。此次控股大众汽车(安徽)或是其曾经的野心得以实现。大众迪斯始终坚信,电动智能化道路才是大众未来的出路。
大众汽车(安徽)成立或是大众汽车电动化转型的重要一环,但是若想新能源车像其燃油车一样站在头部队列还存在不确定性。“就目前来讲,大众在电动领域确实还有一段路要走,大众ID系列在中国市场还不具有绝对优势,面对特斯拉以及蔚来、小鹏等造车新势力,大众算是后来者。”汽车分析师张翔对中车网表示。
从股权划分来讲,对于江淮汽车,大众汽车集团增持大众汽车(安徽)股比或意味着大众汽车逐渐控制大众(安徽),江淮汽车的话语权逐渐丧失。著名经济学家宋清辉对中车网表示:“汽车合资股比逐渐放开,不再控制在50%,无疑会让自主品牌面临着全新的竞争格局,对中国自主品牌会带来打击。”日前,华晨集团破产重整便是很好的例子。
尽管同样是外资持股75%,江淮汽车与大众汽车(安徽)的关系或不同于华晨汽车与华晨宝马。今年前三季度,江淮净利仅为0.42亿,同比下滑65.18%,事实上,自2017年开始,连续两年江淮汽车出现亏损,尽管2019年靠政府补贴扭亏为盈,但是扣非后归母净利仍未负。坊间流传“江淮汽车或沦为大众在华的代工厂”,但是对于目前急需转型的江淮汽车来讲,大众汽车的加入会给江淮汽车带来管理体系以及产品品质升级。
今年北京车展上,江淮发布思皓乘用车品牌,首款车型思皓X8正式上市,思皓的出现是江淮汽车“商转乘”的决心。据悉,思皓品牌并不在大众汽车(安徽)的新品规划范围内,而思皓或将成为江淮汽车旗下乘用车品牌。据乘联会数据显示,思皓X8截至目前销量突破7000辆。
据数据显示,12月8日,江淮汽车助力资金净流入2.07亿,涨跌幅为10.01%;而12月9日江淮汽车涨停,每股价格达到12.09元,资本市场对于大众增资江淮看好。
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